Amarengo

Articles and news

Launch vehicles of the world

USA

de flesta amerikanska lanseringsfordon som används sedan slutet av 1950-talet har baserats på Thor IRBM (Thor blev känd som Thor-Delta och sedan helt enkelt Delta) eller Atlas och Titan ICBM. Den senaste lanseringen av ett fordon baserat på Titan ICBM var den 19 oktober 2005. De två andra familjerna av lanseringsfordon, Delta och Atlas, har genomgått en rad modifieringar och förbättringar sedan de utvecklades på 1950-talet. Delta II används för att starta små till medelstora nyttolaster; dess lyftkraft kan justeras genom att variera antalet fasta raketmotorer som är fästa som” strap-ons ” till sitt första steg. Delta IV-och Atlas V-fordonen, som båda togs i bruk 2002, har lite gemensamt med de ursprungliga ballistiska missilerna eller tidiga rymdfarkoster med samma namn. Delta IV använder den första nya raketmotorn som utvecklats i USA sedan 1970-talet rymdfärja huvudmotor; den motorn, RS-68, bränner kryogen drivmedel (flytande gas hålls vid mycket låga temperaturer). Delta IV har flera konfigurationer, beroende på vikt och typ av nyttolast som ska lanseras. Flera konfigurationer använder fasta raketmotorer kopplade till fordonets första kärnsteg; Delta IV-modellen som används för att starta tunga rymdfarkoster består av tre kärnsteg fastspända ihop. Atlas V använder i sin första etapp en ryskproducerad raketmotor, RD-180, vars konstruktion är baserad på RD-170 utvecklad för sovjetiska Energia och Zenit lanseringsfordon. Liksom Delta IV erbjuder Atlas V flera konfigurationer. Dessa två så kallade evolved expendable launch vehicles är avsedda att vara arbetshästar för amerikanska regeringens lanseringar i många år framöver.

lanseringsfordonen som beskrivs ovan används för att transportera medelviktiga rymdfarkoster i omlopp eller bortom. Delta IV tunga fordon kan starta nyttolast som väger från 6,275 kg (13,805 pund) till geostationär bana och kan lyfta mer än 23,000 kg (50,600 pund) till låg jordbana. Atlas V-fordon kan starta nyttolaster som väger upp till 20 500 kg (45 100 pund) till låg jordbana och upp till 3 750 kg (8 250 pund) till geostationär bana; en tyngre lyftversion av Atlas V är också möjlig. Dessutom har ett antal mindre lanseringsfordon utvecklats för att starta lättare rymdfarkoster till en lägre total kostnad (men inte nödvändigtvis en lägre kostnad per kilo), även om de inte har hittat en bred marknad för deras användning. Dessa inkluderar det fasta drivna Pegasus-lanseringsfordonet, som hade sin första flygning 1990 och lanseras under flygkroppen på ett flygplan. Först lanserades 1994, en version av Pegasus känd som Taurus lyfter från marken, med en konverterad ICBM som en första etapp och Pegasus som en andra etapp. Ett nytt litet lanseringsfordon som heter Falcon testades först 2006. Den utvecklades på grundval av privata investeringar snarare än att finansieras av statliga kontrakt och är avsedd att vara den första i en ny, billigare familj av vätskedrivna förbrukningsbara lanseringsfordon.

den amerikanska rymdfärjan är unik genom att den kombinerar funktionerna för lanseringsfordon och rymdfarkoster. Det första delvis återanvändbara lanseringsfordonet, det är en av de mest komplexa maskinerna som någonsin utvecklats, med mer än 2, 5 miljoner delar. Dess huvudelement är en orbiter, som rymmer en cockpit, ett besättningsutrymme och en stor nyttolastfack och har tre högpresterande återanvändbara raketmotorer; en stor extern tank som innehåller det kryogena flytande vätebränslet och det flytande syreoxidationsmedlet för dessa motorer; och två stora fasta raketmotorer, kallade boosters, kopplade till den externa tanken. Dessa fasta raketmotorer ger 85 procent av kraften som behövs för lyft.

U. S. rymdfärja
U. S. rymdfärja

U. S. rymdfärja, bestående av en bevingad orbiter, en extern flytande drivmedelstank och två raketförstärkare med fast bränsle.

Encyklopedi Av Brasilien, Inc.

med löftet om partiell återanvändbarhet och rutinmässig Drift främjades skytteln när den godkändes för utveckling 1972 som ett sätt att ge regelbunden tillgång till rymden till en mycket lägre kostnad än vad som var möjligt med användning av förbrukningsbara lanseringsfordon. Avsikten var att använda rymdfärjan som den enda bärraketen för alla USA. Statliga rymdfarkoster och för att locka kommersiella rymdfarkoster starta verksamhet i konkurrens med andra länders bärraketer. Löftet om låg kostnad och rutinmässiga operationer har inte realiserats; att förbereda skytteln för varje lansering har visat sig vara en intensiv och dyr process, och många av shuttle orbiters element har varit tvungna att bytas ut eller renoveras oftare än förväntat. Varje shuttle-lansering har kostat hundratals miljoner dollar.

U. S. space shuttle Discovery
U. S. space shuttle Discovery

lansering av USA. rymdfärjan Discovery, juli 2006.

Gianni Woods / NASA

de tre rymdfärjans huvudmotorer och de två fasta raketmotorerna antänds vid tidpunkten för lyft; kombinerat ger de 31 000 kilonewton (7 000 000 pund) dragkraft. De fasta raketmotorerna brinner i drygt två minuter. De lossas sedan från den yttre tanken och fallskärmshoppas i havet, där deras nu tomma Höljen återvinns för återanvändning. De tre huvudmotorerna för rymdfärjan fortsätter att skjuta i ytterligare sex och en halv minut, vid vilken tidpunkt de stängs av och den externa tanken lossnar, faller i atmosfären och sönderdelas över Indiska Oceanen. En slutlig liten avfyrning av rymdfärjans Orbitalmanövreringssystemmotorer, som använder hypergoliskt drivmedel (bränsle som antänds när det kommer i kontakt med dess oxidator), placerar orbiteren i önskad bana.

höjden på shuttle stacken på startplattan är 56,1 meter (184,2 fot), och shuttle orbiter själv är 37,2 meter (122.2 fot) lång. Skyttelns bränslevikt vid lyft är 2 000 000 kg (4 500 000 pund). Till skillnad från andra lanseringsfordon som lossnar sig från rymdfarkostens nyttolast när omloppshastighet uppnås, transporteras skytteln, som väger cirka 104 000 kg (229 000 pund) när den är tom, i omlopp tillsammans med vilken nyttolast den bär, två till sju besättningsmedlemmar och deras leveranser, och bränsle för omloppsmanövrering och återinträde. Det är alltså den tyngsta rymdfarkosten som någonsin lanserats. Maximal vikt för last i skyttelns nyttolast var planerad att vara 28 803 kg (63 367 pund), men Fordonet har aldrig transporterat så tunga nyttolaster. Den tyngsta nyttolasten som transporterades ut i rymden av rymdfärjan var Chandra X-ray Observatory och dess övre etapp, som vägde 22 753 kg (50 162 pund) när satelliten lanserades på STS-93-uppdraget den 23 juli 1999.

en ny privatutvecklad familj är Falcon, som består av tre lanseringsfordon—Falcon 1, Falcon 9 och Falcon Heavy—byggda av USA. corporation SpaceX med finansiering från den sydafrikanska födda amerikanska entreprenören Elon Musk. Falcon 1 kan placera en nyttolast på 1 010 kg (2 227 pund) i omloppsbana till en lägre kostnad än andra lanseringsfordon kan delvis bero på att Falcon 1 använder ett återvinningsbart första steg. Falcon 9 var utformad för att konkurrera med Delta-familjen av bärraketer i både nyttolast och kostnad genom att den kan lyfta nyttolast på upp till 4 680 kg (10 320 pund) till geostationär bana och den har en återvinningsbar första etapp. En av de nyttolaster som den lanserade till låg jordbana är Dragon, ett rymdfarkoster som är utformat för att transportera besättning och last till den internationella rymdstationen. Falcon Heavy har de första etapperna av tre Falcon 9-lanseringsfordon sammanfogade som sin första etapp och är utformad för att bära 53 000 kg (117 000 pund) till bana.

Falcon 1-raket
Falcon 1-raket

lansering av en Falcon 1-raket från SpaceX-lanseringsplatsen på Kwajalein-atollen den 28 September 2008.

Chris Thompson/SpaceX (en Britannica Publishing Partner)

SpaceX Dragon; Internationell rymdstation
SpaceX Dragon; Internationell rymdstation

NASA-astronauterna Kate Rubins och Jeff Williams hämtar SpaceX Dragon supply rymdfarkoster från ombord på den internationella rymdstationen.

NASA

den första testflygningen av Falcon 1 ägde rum den 24 mars 2006 på Kwajalein Atoll i Stilla havet; det misslyckades bara 25 sekunder efter lyft. Korrosion mellan en mutter och en bränsleledning hade gjort det möjligt för linjen att läcka, vilket orsakade en motorbrand. Senare 2006 vann SpaceX ett kontrakt på 278 miljoner dollar från NASA för tre demonstrationslanseringar av företagets Dragon rymdfarkoster och Falcon 9 launcher 2009-10. Två efterföljande tester av Falcon 1 slutade i misslyckande, men den 28 September 2008 gick Falcon 1 framgångsrikt in i jordens omlopp. Falcon 1 ersattes av Falcon 9, som hade sin första testflygning den 4 juni 2010 från Cape Canaveral, Florida. Efter flera försök gjorde en Falcon 9 första etapp en framgångsrik landning den 22 December 2015, och den första flygningen som återanvände en första etapp flög den 30 mars 2017. Den första Falcon Heavy-testflygningen inträffade den 6 februari 2018.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.