Amarengo

Articles and news

lätta äventyrscyklar–som inte kostar en Arm, ett ben och ett hus

dubbla cyklar som inte kostar en arm, ett ben och ett hus.

orden ”äventyrscyklar” skulle mer sannolikt än inte framkalla bilder av BMW R 1250 GS, BMW f 850 GS, KTM 1290 Adventure, Triumph Tiger 800 och liknande. Men det finns en hel del små kapacitet och lätta äventyrscyklar på marknaden, även efter att ha uteslutit de riktigt smutsorienterade enduro-cyklarna.

även om det är sant att de stora pojkarna är tekniskt mer avancerade, kan de mindre äventyrscyklarna hålla sina egna. De senare är enklare att använda, lättare att kontrollera för ryttare på alla nivåer och kostar mindre att underhålla. Förutom dessa faktorer har de också ekonomisk bränsleförbrukning. Att vara lätt gör det också lättare att plocka upp dem igen om de tappas på ett spår.

BMW G 310 GS

Bildkälla: motoonline.com.br

BMW Motorrad lanserade g 310-serien, som inkluderar G 310 GS och G 310 R, som varumärkets startpunkt i många länder. Men G 310 GS blev sitt eget försäljningsfenomen och sålde ut G 310 R. Tja, varför inte. BMW G 310 GS får sina stylingkoder från BMW R 1200 GS. Det främre kvartalet har alla utseendet på sin storebror, inklusive den upphöjda stänkskärmen, strålkastarens ”fästen”, radiatorflanker och svanssektion.

313cc, encylindrig, fyrtakts kan delas med TVS Apache 310RR, men det verkar torquier och mer lyhörd på BMW. Den karaktären fungerar bra i grov, samtidigt som den inte känner sig överbelastad på asfalterade vägar.

den längre fjädringen är välkalibrerad för både väg-och terrängbruk.

enda är hjulen är gjutna legering 19-tums och 17-tums objekt. Byt ut dem med trådspokade hjul så får du en bra tid på försöken.

HONDA CRF250 RALLY

Bildkälla: dirtbikemagazine.com

det ser ut som en kopia av CRF450R Rally tävlade i Dakar Rally.

jämfört med CRF250L har CRF250 Rally en kåpa för anständigt vindskydd, LCD-instrumentering och ett litet men användbart förvaringsfack. Dess 250cc, encylindriga motor antogs från CBR250RR och är en livlig Artist. Men typiskt för en Honda är det också ekonomiskt.

CRF250 Rally är en spårcykel och bör därför inte misstas som en motocrosser. Därför är suspensionen på plushersidan för att suga upp även de mest gnarly av stötar.

KAWASAKI VERSYS-X 250/300

Bildkälla: www.biketurkiye.com

Kawasaki verkade ha byggt denna modell av KLR650S DNA.

motorn är härledd från den tidigare Ninja 250/300, tillsammans med slip-and-assist-kopplingen, men har justerats för mer low-end och mid-range vridmoment. Det är också sparsam på bränsle som tanken kan pågå så långt som 400 kilometer mellan påfyllningar.

karossen ger intryck av en större cykel och ger ganska bra vindskydd för väg ridning. Medan Versys-X definitivt är mer vägorienterad, är den anständig när den körs på väg också på grund av långkörningsupphängningen och 19″ främre och 17″ bakhjul.

Kawasaki hade också utformat monteringspunkter i cykeln för att bära mycket bagage.

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.