Amarengo

Articles and news

biciclete ușoare de aventură-care nu costă un braț, un picior și o casă

biciclete cu dublă utilizare care nu costă un braț, un picior și o casă.

cuvintele „biciclete de aventură” ar evoca mai degrabă imagini ale BMW R 1250 GS, BMW F 850 GS, KTM 1290 Adventure, Triumph Tiger 800 și altele asemenea. Dar există o mulțime de biciclete de aventură cu capacitate mică și ușoare pe piață, chiar și după excluderea bicicletelor enduro cu adevărat orientate spre murdărie.

deși este adevărat că băieții mari sunt mai avansați din punct de vedere tehnic, bicicletele de aventură mai mici își pot ține propriile. Acestea din urmă sunt mai simple de operat, mai ușor de controlat pentru călăreții de orice nivel de calificare și costă mai puțin de întreținut. În afară de acești factori, au și un consum economic de combustibil. Fiind lumina, de asemenea, face mai ușor pentru a le ridica înapoi în cazul în care a scăzut pe un traseu.

BMW G 310 GS

sursa imaginii: motoonline.com.br

BMW Motorrad a lansat seria G 310, care include G 310 GS și G 310 R, ca punct de intrare al mărcii în multe țări. Dar G 310 GS a devenit propriul fenomen de vânzări și a depășit G 310 R. Ei bine, de ce nu. BMW G 310 GS primește indicii de stil de la BMW R 1200 GS. Cartierul din față are toate aspectele fratelui său mai mare, inclusiv apărătoarea de noroi ridicată, „monturile” farurilor, flancurile radiatorului și secțiunea cozii.

313cc, monocilindru, în patru timpi pot fi partajate cu televizoarele Apache 310rr, dar se pare torquier și mai receptiv la BMW. Acest personaj funcționează bine în stare brută, în timp ce nu se simte supra-stresat pe drumurile asfaltate.

suspensia cu cursă mai lungă este bine calibrată atât pentru utilizarea rutieră, cât și pentru cea off-road.

singurul lucru este că roțile sunt elemente turnate din aliaj de 19 inci și 17 inci. Înlocuiți-le cu roți cu spițe de sârmă și veți avea o mare de timp pe studiile.

HONDA CRF250 raliu

sursa imaginii: dirtbikemagazine.com

se pare ca o copie de carbon a Raliului CRF450R concurat în Raliul Dakar.

comparativ cu CRF250L, Raliul CRF250 are un carenaj pentru o protecție decentă împotriva vântului, instrumentație LCD și un compartiment de depozitare mic, dar util. Motorul său monocilindru de 250cc a fost adoptat de la cbr250rr și este un interpret plin de viață. Dar tipic pentru o Honda, este și economic.

Raliul CRF250 este o pistă de biciclete, prin urmare, nu ar trebui să fie confundat cu un motocrosser. Prin urmare, suspensia se află pe partea plusher pentru a absorbi chiar și cele mai noduroase denivelări.

KAWASAKI VERSYS-X 250/300

sursa imaginii: www.biketurkiye.com

Kawasaki părea să fi construit acest model pe ADN-ul KLR650.

motorul este derivat din Ninja 250/300 anterior, împreună cu ambreiajul slip-and-assist, dar a fost reglat pentru mai mult cuplu low-end și mid-range. Este, de asemenea, frugal pe combustibil ca rezervorul poate dura până la 400 de kilometri între umple-up-uri.

caroseria oferă aspectul unei biciclete mai mari și oferă o protecție destul de bună împotriva vântului pentru călărie. În timp ce Versys-X este cu siguranță mai orientat spre drum, este decent și atunci când este călărit off-road, datorită suspensiei cu deplasare lungă și a roților din spate de 19″ față și 17″.

Kawasaki a proiectat, de asemenea, puncte de montare în bicicletă pentru a transporta o mulțime de bagaje.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.