Amarengo

Articles and news

a Fair Launch Services Agreement

Stany Zjednoczone desperacko potrzebują lepszych wojskowych pojazdów nośnych. Dlaczego więc wysiłki na rzecz ich stworzenia są podważane przez politykę?

najcięższe satelity szpiegowskie zależą tylko od jednej amerykańskiej rakiety, Delta IV Heavy, która wkrótce zostanie wycofana jako zbyt droga. Satelity następnego poziomu zostały wystrzelone głównie na Atlas V i jego silnik Rd-180 first stage, chociaż SpaceX zaczyna rzucać wyzwanie temu rynkowi. Rd-180 jest najlepszą rakietą w swojej klasie. Został również zaprojektowany i zbudowany w Rosji, kraju aktywnie próbującym osłabić potęgę USA.

jest jeszcze gorzej. Delta-IV Heavy I Atlas-V są dostarczane przez jednego wykonawcę, United Launch Alliance (Ula). Chociaż spełnia to wymóg Sił Powietrznych, aby mieć dwie oddzielne rakiety do startu wojskowego, nie stanowi to skutecznej konkurencji.

siły powietrzne są w wyznaczonym przez Kongres terminie wycofania zbudowanego przez Rosję RD-180 z użytku rządowego nie później niż w 2022 roku, zastępując go amerykańskim silnikiem zaprojektowanym i zbudowanym. Czynione są postępy, ale cel ten pozostaje poza zasięgiem. Teoretycznie, all-American Falcon Heavy może podnieść więcej niż Delta-IV Heavy, ale z różnych powodów, nie jest to odpowiednie dla wszystkich statków powietrznych sił powietrznych.

wejście w to Wiązanie wymagało dziesięcioleci złych decyzji ludzi o dobrych intencjach. Zamiast wracać do przeszłości, siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych mają rację, aby iść naprzód na wielu frontach.

Siły Powietrzne to:

  • zachęcanie do rozwoju nowych dużych silników rakietowych przez kilku wykonawców.
  • umożliwienie firmom komercyjnym wejścia na rynek rządowy dla mniej krytycznych statków kosmicznych Średniej klasy.
  • pomagając Blue Origin, Northropowi Grummanowi i uli, która słusznie zdobyła nagrody w National Security Space Launch program (Faza 1) w ramach konkurencyjnego procesu przetargowego, w opracowywaniu nowych pół-komercyjnych rakiet.

W fazie 2 zostaną przyznane dwie końcowe umowy o świadczenie usług startu (LSA), jedna za 60% konkurencyjnych startów w ciągu pięciu lat i jedna za 40%. Wszystkie firmy rakietowe mogą konkurować, w tym firmy takie jak SpaceX, które nie zostały wybrane w pierwszej rundzie. Dwóch zwycięzców LSA otrzymuje gwarantowane Kontrakty rządowe i dodatkowy udział w rynku.

umowa LSA to priorytet, który musi wygrać każda firma-i jej przedstawiciele ustawodawcy. Zastrzeżenia Kongresu dotyczą głównie dwóch bardziej komercyjnych dostawców, Blue Origin i SpaceX. W liście z dnia 28 marca 2019 r. wpływowy Przewodniczący House Armed Services Committee, Adam Smith (d-WA), zachęcił ówczesną Sekretarz Sił Powietrznych Heather Wilson do „poświęcenia więcej czasu na uzyskanie dodatkowych informacji” i opóźnienia nagród LSA. W czerwcu zaproponował ustawodawstwo mające częściowo rozwiązać dostrzeżone nierówności w LSA, ustawodawstwu, któremu sprzeciwiają się Siły Powietrzne.

nieprzypadkowo Blue Origin ma siedzibę w stanie Waszyngton i potrzebuje więcej czasu na rozwój. Z drugiej strony jest ULA, która ma tylko 12 silników RD-180 dostępnych do startów rządowych. Wszelkie znaczące opóźnienia w programie LSA mogą spowodować, że ULA nie będzie mieć silnika. Blue Origin ma udziały w ULA, budując silniki zastępujące RD-180, ale zdobycie kontraktu na silnik nie może być tak atrakcyjne, jak zbudowanie całej rakiety.

ten konflikt o wysokie stawki tylko się nasilił. Według dziennika handlowego Space News, 28 federalnych prawodawców podpisało list 12 kwietnia wspierający aktualną strategię przejęcia LSA Phase 2 Sił Powietrznych.

W liście z 4 lutego 2019 roku Senator Dianne Feinstein (D-CA) i przedstawiciel Ken Calvert (R-CA) również złożyli skargę Sekretarzowi Wilsonowi. Obawiali się, że SpaceX z siedzibą w Kalifornii został wykluczony z LSA. Ze swojej strony, SpaceX złożył formalny protest za brak włączenia do fazy LSA 1.

chociaż niektóre punkty zwolenników SpaceX są ważne, wyraźną i pilną potrzebą Sił Powietrznych jest szybkie zastąpienie obecnych pojazdów nośnych co najmniej dwoma dostawcami pół-komercyjnymi. To dlatego Siły Powietrzne słusznie krytycznie oceniły pozew i naciskają na utrzymanie LSA zgodnie z harmonogramem. Nie ma ważnej przyczyny opóźnienia, ponieważ procedura przetargowa była uczciwa i sprawiedliwa. W tym samym czasie, choć, nie pomagając SpaceX poprawić swoje rakiety poza zaplanowanych nagród LSA, zwłaszcza stać w rezerwie, jeśli pojawią się komplikacje ze zwycięzcami, może tar programu Sił Powietrznych NSSL. Co gorsza, zniechęca prywatne inwestycje w lepsze rakiety. Jak to może być w interesie narodowym?

może być sposób na kwadrat tego koła. Postępuj zgodnie z planem LSA, zapewniając nowe rakiety tak szybko, jak to możliwe, jednocześnie usuwając Rosję z krytycznej ścieżki uruchamiania Wojskowych statków kosmicznych. Jednocześnie pomóż SpaceX pracować nad nowym silnikiem Raptor i rakietą nowej generacji, a tym samym nadal nagradzać prywatne inwestycje.

ostatecznie w interesie narodu i Sił Powietrznych jest zachęcenie USA do samowystarczalności poprzez program LSA. W interesie krajowym leży również zapewnienie, aby wszystkie opcje RYNKOWE pozostały jak najskuteczniejsze – nawet te, które nie będą uruchamiać rakiet dla NSSL. Odrzucenie podmiotów z branży-zwłaszcza tych, które przyczyniają się do prywatnych inwestycji-może mieć później poważne konsekwencje.

Donald F. Robertson jest niezależnym dziennikarzem z branży kosmicznej z siedzibą w San Francisco. Dalsze wiadomości i analizy można znaleźć na Twitterze @ DonaldFR

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.