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람보르기니가 합류 할 것인가? -슈퍼카 프로

지난 30 년 동안 포뮬러 1 의 팬으로서 나는 1960 년대의 1 차 운전과 관련된 원시적이고 개방 된 조종석 위험 때문에 이러한 기계가 만들어 낸 기술 발전을 보는 것을 즐겼습니다.거의 대부분의 대형 자동차 제조업체는 어느 시점에서 1 차에 존재했지만 람보르기니는 어떤 이유로 든 참여하지 않기로 선택했습니다. 람보르기니’팬’으로서 이것은 실망이지만,이 뒤에 좋은 이유가 있으며 미래에 상황이 바뀔 수 있습니까? 이것은 내가 설정하기 위해 밖으로 설정하고 내 연구 결과는 다음과 같습니다 것입니다.

람보르기니가 1 층에 합류할까요? 람보르기니가 단기적으로 포뮬러 1 에 합류 할 것 같지는 않습니다. 람보르기니는 폭스바겐 그룹이 소유하고 있으며,적어도 현재로서는 금융 및 평판 위험이 너무 높은 것으로 보인다.

람보르기니는 포뮬러 1 에서 경쟁 한 적이 있습니까?

1987 년 자동차 제조업체 크라이슬러는 람보르기니를 사서 포뮬러 1 에 들어가기를 원했습니다. 람보르기니 엔지니어링이라는 새로운 회사가 만들어졌으며 1989 년 시즌을 위해 준비 될 새로운 3.5 리터 12 엔진을 만드는 임무를 맡았습니다.

람보르기니 1 층
아르노 25

1988 년,람보르기니 엔지니어링은 89 년 시즌을 위해 라루스-칼멜스 1 팀에 엔진을 공급할 것이라고 발표했다. 그것은 그들을 위해 어려운 년 이었지만 꾸준한 진전을 통해 만들어졌다. 올해의 후반부에는 팀 로터스와 계약을 맺어 1990 년 시즌에 경쟁할 엔진을 공급하였다. 라루스와 로터스와 이번 시즌은 라루스도 일본에서 연단 마무리를 따기와 마지막보다 더 긍정적이었다. 팀 로터스는 성공하지 못했습니다.

1992 년 라루스와 미나르디에도 동일한 엔진이 제공되었지만,람보르기니가 생산량을 줄였기 때문에 더 이상 비싼 비용을 감당할 수 없었다. 크라이슬러는 엔진을 자신의 이름으로 다시 표시했습니다.

1993 년 후반 크라이슬러는 람보르기니를 메가텍(인도네시아 회사)에 팔았고 포뮬러 1 개발은 취소되었다. 이 시점부터 람보르기니는 1 층에서 어떤 형태로든 등장하지 않았다.

다른 슈퍼카 제조업체들이 포뮬러 1 에서 경쟁합니까?

예,포뮬러 1 에 정기적으로 등장한 몇 가지 다른 초차 제조 업체가 있습니다.:

  • 페라리-아마도 가장 잘 알려진 가장 명백한 언급. 페라리 팀은 1950 년 이후 1 에서 운영되었으며 그 이후로 230 승 이상을 달성했습니다.
  • 맥라렌-맥라렌이 1966 년부터 1 층에 참여했다는 소식을 듣고 놀랄 수도 있다. 그것은 단지 상대적으로 최근에 그들은 아마도 더 잘 그들의 고성능 슈퍼카에 대 한 그들의 참여 보다 알려진 될 것 이다. 맥클라렌은 이 시간 이후로 180 개 이상의 레이스에서 우승했습니다.
2015 년 11 월 15 일(토)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일)~2015 년 12 월 15 일(일):

  • 애스턴 마틴–1959-1960 년 사이
  • 부가티–1956
  • 재규어–2000-2004
  • 로터스-1958-2015 그러나 지속적으로 혼합 된 소유권은 아닙니다.
  • 마세라티-1950-1960
  • 포르쉐– 1961-1964

왜 람보르기니는 포뮬러 1 에서 경쟁하지 않았습니까?

글쎄,우리는 그들이 과거에 경쟁했다는 것을 알고 있습니다(적어도 엔진을 제공함). 이 질문에 대답 할 수 있으려면 람보르기니의 소유권을 살펴볼 필요가 있습니다. 이것은 더 이상 독립적 인 회사가 아닙니다-사실,그것은 얼마 동안이 방법이었습니다. 람보르기니의 모회사는 아우디,누가 차례로 폭스바겐 그룹에 의해 소유. 그래서,그것은 단지 람보르기니 브랜드 자체에 영향을 미칠 수 있는 결정-그것은 평판,람보르기니 제품 뿐만 아니라 아우디 및 폭스바겐 그룹 자체 뿐만 아니라 영향을 미칠 수 있는 것 보다 훨씬 더 넓은 반향을 하고있다.

최근 람보르기니가 어느 시점에서 곧 1 로 돌아갈 수 있다는 소문이 있었는데,이에 대한 진실이 있습니까? 음,예,아니오. 이 소문은 스테파노 도메니 칼리(현재 람보르기니 대표)가 비교적 최근에 폭스 바겐 그룹을 대표하는 회의에 참여했기 때문에 정당화되었다. 그러나,그는 포뮬러 1 에 참여하는 비용에 대해 이야기하여 이러한 소문을 재생 한 것으로 보인다,심지어 경쟁 할 수 있지만,단지 경쟁하지! 비용은 실제로 높고 우리는 아래에서 이것을 볼 것입니다. 스테파노는 람보르기니가 다른 우선 순위에 투자 할 필요가 있다고 말했다.

따라서 람보르기니는 과거에 다른 우선 순위로 인해 포뮬러 1 에 참가하지 않았으며,관련 금융 투자와 성능 저하로 인한 평판 및 재정적 위험이 폭스 바겐 그룹이 현재 흡수하기에는 너무 많다고 말하는 것이 공정하다고 생각합니다.

포뮬러 1 에서 경주하는 데 드는 비용은 얼마입니까?

저렴하지 않습니다. 실제로,혼자 입장료는$500,000 이상 그러나 그것은 그것의 단지 시작이다. 이것의 위에 팀이 이전 절기안에 끝낸 곳에 의존하는 다른 요금은 이다. 팀이 지불하는 금액은 이전 시즌에서 우승 한 포인트 수에 따라 달라지며 현재 챔피언(메르세데스)의 경우 포인트 당 6,500 달러 이상으로 계산되지만 다른 모든 팀의 경우 포인트 당 거의 5,500 달러입니다. 2019 시즌 입장료는 아래와 같습니다:

  • 메르세데스-$4.8 메터
  • 페라리-$3.7 메터
  • 레드 불-$2.8 메터
  • 르노–$1.2 메터
  • 하스-$1.1 엠
  • 맥라렌-$900,000
  • 레이싱 포인트-$830,000
  • 자우버–$800,000
  • 토로 로소-$730,000
  • 윌리엄스-$585 만
페라리 엔진

위의 그냥 참여 하지만 얼마나 많은 각 팀 자동차를 개발 하 고 자신의 엔진을 구축 하거나 다른 제조 업체에서 엔진에 대 한 계약을 구입에 지출 추정 하기 어렵다 하지만 우리가 몇 백만을 가정할 수 있다 생각. 그 모든 돈을 지출 한 다음 몇 번의 중단으로 정말 실망스러운 시즌을 보냈다고 상상해보십시오. 재정적 손실 외에도 평판에 쉽게 영향을 줄 수 있습니다.

람보르기니는 포뮬러 1 에서 경쟁 할 것인가?

모든 것을 염두에두고 있지만 가장 중요한 것은 스테파노 도메니 칼리 대표가 최근에 말한 것을 고려하면 적어도 단기적으로는 포뮬러 1 에 참여할 폭스 바겐 그룹 내에서 식욕이없는 것 같습니다. 1 차 세계대전의 미래에 어떤 역할을 할 것인가? 글쎄,그것은 가능하지만 물론,그것은 람보르기니 자체가 아니라 폭스 바겐 그룹에 달려 있습니다. 개인적으로,나는 우리가 적어도 향후 10 년 정도 그들을 볼 수 있다고 생각하지 않습니다.

람보르기니 자체는 괜찮고 그들이 생산하는 자동차는 여전히 잘 사랑 받고 잘 팔리고 있습니다. 그들은 포뮬러 1 에 참여할 필요가 없습니다. 그러나,나는 그들이 참가하고 제목에 도전하는 것을보고 싶습니까? 당신은 내가…

람보르기니는 인디카 시리즈에서 경쟁 할 것인가?

혼다와 시보레 만이 현재 인디카 시리즈 엔진을 제공합니다. 실제로,우리는 다른 어떤 제조자가 그것을(도요타)이겼을 때 2003 년에 돌아가야 한다. 때때로 당신은(예:2012 년 로터스 등)다른 제조 업체를 얻을 수 있지만,이 드물다.

나는 폭스바겐 그룹(그리고 람보르기니)이 가까운 미래에 인디카 시리즈에 관심을 보이지 않는다.

요약

이에 대한 약간의 연구를 하는 것이 흥미로웠고,1980 년대 후반과 1990 년대 초반에 람보르기니가 포뮬러 1 에 참여했다는 것을 실제로 알지 못했습니다.그것은 양날의 검이 모회사에 묶여있는 것입니다. 플러스 측면에서 람보르기니는 아우디(및 일부 전자 제품)의 파워 트레인을 활용하여 신뢰성을 향상 시켰습니다. 그러나 람보르기니와 같은 제조업체가 이와 같은 결정을 내리기를 원할 때,그것은 단지 그들에게 영향을 미치지 않습니다. 그들의 부모는 아우디 그리고 그들은 궁극적으로 폭스바겐 그룹에 의해 소유 하 고 비록 그들은 확실히 그들은 하지 않는 자금(적어도 순간)포뮬러 1 에 대 한 식욕이 있다. 바라기를,언젠가 그들은 그러나 나는 나의 숨을 참지 않을 것이다!

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