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1950年代後半以降に使用されているほとんどの米国の打ち上げ車は、Thor IRBM(ThorはThor-Deltaとして知られ、その後単にDelta)またはAtlasとTitan Icbmに基づ タイタンICBMをベースにした車両の最後の打ち上げは2005年10月19日であった。 1950年代に開発されて以来、デルタとアトラスの二つの他のファミリーは、一連の修正と改良を受けてきました。Delta IIは、中小ペイロードを起動するために使用されます; その持ち上がる力は第一段階に”革紐ons”として付す固体ロケットモーターの数の変化によって調節することができる。 2002年に就航したデルタIVとアトラスVの車両は、元の弾道ミサイルや同じ名前の初期のスペースランチャーとはほとんど共通していません。 デルタIVは、1970年代のスペースシャトルの主エンジン以来、米国で開発された最初の新しいロケットエンジンを使用し、そのエンジン、RS-68は、極低温推進剤(非常に低温に保たれた液化ガス)を燃焼させる。 デルタIVに進水するべきペイロードの重量そしてタイプによって複数の構成が、ある。 いくつかの構成は、車両のコア第一段階に取り付けられた固体ロケットモーターを使用しています。 アトラスVはロシア製のロケットエンジンRD-180を最初の段階で使用し、その設計はソビエトのEnergiaとZenitロケット用に開発されたRD-170に基づいています。 デルタIVのように、地図書Vは複数の構成を提供する。 これらの2つのいわゆる進化した消耗型ロケットは、今後数年間、米国政府の打ち上げの主力となることを意図しています。

上記の打ち上げ車両は、中重量の宇宙船を軌道上またはそれ以降に運ぶために使用されます。 デルタIV大型車両は、6,275kg(13,805ポンド)から静止軌道までのペイロードを打ち上げ、23,000kg(50,600ポンド)以上を低軌道まで持ち上げることができます。 アトラスV車両は、低軌道に20,500kg(45,100ポンド)まで、静止軌道に3,750kg(8,250ポンド)までの重量のペイロードを起動することができます; Atlas Vのより重い上昇版はまた可能である。 さらに、より軽量な宇宙船をより低コストで(必ずしもキログラム当たりのコストが低いとは限らないが)発射するために、より小型の打ち上げ機がいくつか開発されている。 これらには、1990年に初飛行し、空母の胴体の下から打ち上げられた固体燃料のペガサスロケットが含まれます。 1994年に最初に打ち上げられたトーラスとして知られているペガサスのバージョンは、変換されたICBMを第一段階として、ペガサスを第二段階として使用して、地面から持ち上げている。 ファルコンと呼ばれる新しい小型ロケットは、2006年に最初に試験された。 これは、政府の契約によって資金を供給されているのではなく、民間投資に基づいて開発され、液体燃料の消耗打ち上げ車の新しい、低コストのファミリーの最初のものであることを意図しています。

米国のスペースシャトルは、打ち上げ機と宇宙船の機能を組み合わせた点でユニークです。 最初の部分的に再利用可能なロケットであり、これまでに開発された中で最も複雑な機械の一つであり、2.5万個以上の部品を備えています。 その主な要素は、コックピット、乗組員室、大きなペイロードベイを収容し、三つの高性能再利用可能なロケットエンジンを有するオービタ、極低温液体水素燃料とそれらのエンジンのための液体酸素酸化剤を含む大きな外部タンク、および外部タンクに取り付けられたブースターと呼ばれる二つの大きな固体ロケットモーターである。 これらの固体ロケットモーターは、離陸に必要な推力の85パーセントを提供します。

米スペースシャトル
米スペースシャトル

米 スペースシャトルは、翼のあるオービター、外部の液体推進剤タンク、および二つの固体燃料ロケットブースターで構成されています。

ブリタニカ百科事典(英:Encyclopædia Britannica,Inc.

部分的な再利用性と定期的な運用が約束され、シャトルは1972年に宇宙への定期的なアクセスを提供する手段として開発が承認されたときに推進された。 その意図は、スペースシャトルをすべての米国のための唯一の打ち上げ機として使用することでした。 政府の宇宙船および他の国の発射装置との競争の商業宇宙船の進水ビジネスを引き付けるため。 打ち上げごとにシャトルを準備することは集中的で高価なプロセスであることが証明されており、シャトルオービターの要素の多くは予想以上に頻繁に交換または改装されなければならなかった。 各シャトルの打ち上げには数億ドルの費用がかかります。

米スペースシャトルディスカバリー
米スペースシャトルディスカバリー

米打ち上げ スペースシャトルディスカバリー、2006年7月。

ジャンニ-ウッズ/

3つのスペースシャトルの主エンジンと2つの固体ロケットモーターは、離陸時に点火され、合計で31,000キロニュートン(7,000,000ポンド)の推力を提供する。 固体ロケットモーターはわずか二分以上燃焼する。 彼らはその後、外部タンクから切り離され、海にパラシュートで降下し、そこで空のケーシングが再利用のために回収されます。 スペースシャトルのメインエンジンはさらに6分半の間発射を続け、その時点でシャットダウンし、外部タンクは取り外され、大気中に落ちてインド洋上で崩壊する。 スペースシャトルの軌道操縦システムエンジンの最終的な小さな発射は、ハイパーゴリック推進剤(その酸化剤と接触すると発火する燃料)を使用し、オービタを所望の軌道に配置する。

発射台上のシャトルスタックの高さは56.1メートル(184.2フィート)であり、シャトルオービター自体は37.2メートル(122。2フィート)の長さ。 離陸時のシャトルの燃料重量は2,000,000kg(4,500,000ポンド)である。 軌道速度が達成されたときに宇宙船のペイロードから切り離される他の打ち上げ機とは異なり、空のときに約104,000kg(229,000ポンド)の重量を持つシャトルオービターは、それが運んでいるペイロード、二から七人の乗組員とその補給品、軌道操縦と再突入のための燃料とともに軌道に運ばれる。 したがって、これまでに打ち上げられた最も重い宇宙船です。 シャトルのペイロードベイの貨物の最大重量は28,803kg(63,367ポンド)と計画されていたが、このような重いペイロードを運んだことはなかった。 スペースシャトルによって宇宙に運ばれた最も重いペイロードはチャンドラX線天文台とその上段であり、1999年7月23日にSTS-93ミッションで打ち上げられたときの重量は22,753kg(50,162ポンド)であった。

米国で開発されたファルコン1、ファルコン9、ファルコンヘビーの三つの打ち上げ車で構成されるファルコンである。 南アフリカ生まれのアメリカの起業家イーロン*マスクからの資金調達と株式会社SpaceX社。 ファルコン1は1,010kg(2,227ポンド)のペイロードを他の打ち上げ機よりも低コストで軌道に投入することができた。 ファルコン9は、最大4,680kg(10,320ポンド)のペイロードを静止軌道に持ち上げることができ、回復可能な第一段階を有するという点で、ペイロードとコストの両方でデルタ-ファミリーのランチャーと競合するように設計されていた。 低軌道に打ち上げられたペイロードの1つは、乗組員と貨物を国際宇宙ステーションに運ぶために設計された宇宙船であるDragonです。 ファルコン・ヘビーは3機のファルコン9ロケットの最初の段階を第一段階として結合させ、53,000kg(117,000ポンド)を軌道に乗せるように設計されている。

ファルコン1ロケット
ファルコン1ロケット

2008年9月28日、クワジャレイン環礁のspacex打ち上げサイトからファルコン1ロケットの打ち上げ。

クリス-トンプソン/スペースX(ブリタニカ出版パートナー)

SpaceX Dragon;国際宇宙ステーション
SPACEX Dragon;国際宇宙ステーション

NASAの宇宙飛行士ケイト・ルービンズとジェフ・ウィリアムズは、国際宇宙ステーションからSpaceX Dragonの補給宇宙船を回収した。

ファルコン1の最初の試験飛行は、2006年3月24日に太平洋のクワジャレイン環礁で行われたが、離陸からわずか25秒後に失敗した。 ナットと燃料ラインの間の腐食により、ラインが漏れ、エンジン火災が発生しました。 その後、2006年にスペースXはNASAから2億7,800万ドルの契約を獲得し、2009年10月に同社のドラゴン宇宙船とファルコン9ランチャーの3回のデモンストレーション打ち上げを行った。 その後のファルコン1の2回の試験は失敗に終わったが、2008年9月28日にファルコン1は地球軌道への進入に成功した。 ファルコン1はファルコン9に置き換えられ、2010年6月4日にフロリダ州ケープカナベラルから初の試験飛行を行った。 いくつかの試みの後、ファルコン9の最初の段階は2015年12月22日に着陸に成功し、最初の段階を再利用した最初の飛行は2017年3月30日に飛んだ。 最初のファルコンヘビー試験飛行は2018年2月6日に行われた。

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