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軽量アドベンチャーバイク-腕、脚、家を犠牲にしない

腕、脚、家を犠牲にしないデュアルパーパスバイク。

“アドベンチャーバイク”という言葉は、BMW R1250GS、BMW F850GS、KTM1290Adventure、Triumph Tiger800などのイメージを想起させないよりも可能性が高いでしょう。 しかし、本当に汚れ志向のエンデューロバイクを除いた後でさえ、市場には小さな容量と軽量のアドベンチャーバイクがたくさんあります。

ビッグボーイズは技術的にはより高度であることは事実ですが、小さな冒険のバイクは自分自身を保持することができます。 後者は作動しやすく、あらゆる技術レベルのライダーのために制御し、維持するためにより少しを要すること容易である。 それらの要因から離れて、それらにまた経済的な燃料消費料量がある。 ライトであることはまた道で落とされたらそれらをバックアップ取ることをもっと簡単にする。<2408><3022>BMW G310GS

イメージソース: motoonline.com.br

BMW Motorradは、G310GSとG310Rを含むG310シリーズを、多くの国でブランドのエントリーポイントとして発売しました。 しかし、G310GSは独自の販売現象となり、G310Rを上回りました。 BMW G310GSは、BMW R1200GSからそのスタイリングの手がかりを取得します。 フロントクォーターは、隆起したマッドガード、ヘッドランプ”マウント”、ラジエーターの側面とテールセクションを含む、その兄のすべてのルックスを持っています。

313cc、単気筒、四ストロークはTVS Apache310RRと共有されるかもしれませんが、bmwではトルクがあり、より応答性が高いようです。 舗装された道路に過度のストレスを感じていないが、その文字は、ラフでうまく動作します。

より長い旅行懸濁液は道およびオフロード使用のためによく目盛りが付いている。

ホイールは19インチと17インチの鋳造合金製のアイテムのみです。 ワイヤースポークホイールとそれらを交換し、あなたは試験に素晴らしい時間を持っているでしょう。

ホンダCRF250ラリー

画像ソース:dirtbikemagazine.com

ダカールラリーに参戦したCRF450Rラリーのカーボンコピーのようです。

CRF250Lと比較して、CRF250ラリーはまともな風の保護のためのフェアリング、LCD計装と小さくても便利なストレージコンパートメントを持っています。 その250cc単気筒エンジンはCBR250RRから採用され、活発なパフォーマーです。 しかし、ホンダの典型的な、それは同様に経済的です。

CRF250ラリーはトレイルバイクであるため、モトクロスと間違われるべきではありません。 従って、懸濁液は隆起の最もgnarlyの吸収するplusherの側面にあります。

カワサキ-ヴェルシス-X250/300

画像ソース:www。バイクトゥルキエcom

カワサキはKLR650のDNAからこのモデルを構築したようです。

エンジンは、以前のNinja250/300から派生し、スリップアンドアシストクラッチとともに、よりローエンドとミッドレンジのトルクのためにリチューンされています。 タンクは限り充填アップの間に400キロのために続くことができるように、それはまた、燃料に倹約です。

ボディワークは、より大きな自転車の外観を与え、ロードライディングのためのかなり良い風の保護を提供します。 Versys-Xは間違いなくより多くの道路指向ですが、長い旅行サスペンションと19″フロントと17″リアホイールのために、あまりにもオフロードに乗ったとき、それは

カワサキはまた、多くの荷物を運ぶために自転車に取り付けポイントを設計していました。

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