kettős célú kerékpárok, amelyek nem kerülnek karba, lábba és házba.
a “kalandmotorok” szavak inkább a BMW R 1250 GS, a BMW F 850 GS, a KTM 1290 Adventure, A Triumph Tiger 800 stb. De van egy csomó kis kapacitású és könnyű kalandkerékpár a piacon, még akkor is, ha kizárják a valóban szennyeződésorientált enduro kerékpárokat.
bár igaz, hogy a nagyfiúk technikailag fejlettebbek, a kisebb kalandmotorok meg tudják tartani magukat. Az utóbbiak könnyebben kezelhetők, könnyebben irányíthatók bármilyen képzettségi szintű versenyző számára, fenntartásuk pedig kevesebbe kerül. Ezen tényezők mellett gazdaságos üzemanyag-fogyasztásuk is van. Mivel könnyű is megkönnyíti, hogy vegye fel őket vissza, ha leesett a nyomvonal.
BMW G 310 GS
a BMW Motorrad piacra dobta a G 310 sorozatot, amely magában foglalja a G 310 GS-t és a G 310 R-t, mint a márka belépési pontját számos országban. De a G 310 GS saját értékesítési jelenségévé vált, és eladta a G 310 R-t. A BMW G 310 GS stílusjegyeit a BMW R 1200 GS-től kapja. Az első negyed a nagy testvérének minden kinézetét tartalmazza, beleértve a megemelt sárvédőt, a fényszóró “tartóit”, a hűtőszárnyakat és a farokrészt.
a 313 köbcentis, egyhengeres, négyütemű lehet osztani a TVS Apache 310rr, de úgy tűnik, torquier és jobban reagál a BMW. Ez a karakter jól működik a durva, miközben nem érzi túl stresszes aszfaltozott utakon.
a hosszabb utazású felfüggesztés jól kalibrált mind közúti, mind terepjáró használatra.
csak a kerekek öntött ötvözet 19-es és 17-es elemek. Cserélje ki őket drótkötésű kerekekkel, és nagyszerű időt tölthet a próbákon.
HONDA CRF250 RALLY
úgy néz ki, mint egy másolatot a CRF450R Rally versenyzett a Dakar Rally.
a CRF250L-hez képest a CRF250 Rally tisztességes szélvédelemmel, LCD műszerekkel és kicsi, mégis hasznos tárolórekesszel rendelkezik. 250 köbcentis, egyhengeres motorja a CBR250RR-ből származik, és élénk előadó. De a Hondára jellemző, hogy gazdaságos is.
a CRF250 Rally egy terepmotor, ezért nem szabad összetéveszteni, mint egy motocrosser. Ezért a felfüggesztés a plüssebb oldalon van, hogy felszívja még a legkomolyabb dudorokat is.
KAWASAKI VERSYS-X 250/300
úgy tűnt, hogy a Kawasaki ezt a modellt a KLR650 DNS-éből építette.
a motor az előző Ninja 250/300-ból származik, a csúszásgátló tengelykapcsolóval együtt, de az alacsonyabb és a középkategóriás nyomaték érdekében újra hangolták. Az üzemanyag is takarékos, mivel a tartály akár 400 kilométerig is eltarthat a feltöltések között.
a karosszéria egy nagyobb kerékpár megjelenését adja, és nagyon jó szélvédelmet biztosít a közúti lovagláshoz. Míg a Versys-X határozottan közúti orientáltabb, terepjárón is tisztességes, a hosszú utazású felfüggesztés és a 19″ első és 17″ hátsó kerekek miatt.
a Kawasaki felszerelési pontokat is tervezett a kerékpárba, hogy sok poggyászt szállítson.