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Expérience – Jones Loop Bars

Je sais que des bars comme le Jones loop existent depuis longtemps, mais je n’en avais jamais vraiment donné une chance. Je monte sur des barres plates ou basses avec un balayage à 9/10 degrés pour le vélo de montagne / de montagne, mais ma routine actuelle comprend beaucoup d’asphalte, de gravier et de terre. Je vis sur le sentier glacial de Drumlin, donc des kilomètres de gravier vanillé sont toujours là pour la prise. J’ai un Krampus noir avec une transmission 1 × 10 that qui convient vraiment à ce genre de sac mixte de « route à sentier » que je conduis depuis ma porte d’entrée. C’est le vélo qui m’a servi de « vélo de montagne » pour la saison estivale ces deux derniers étés. Je conduis un Corvus FLT Fatback avec des pneus de 27,5 x 3,8 « installés sur un ensemble de roues en carbone Borealis de 50 mm de large comme mon « VTT » cet été, le Krampus est donc devenu le vélo « Touche-à-tout ».

Ma seule expérience avec cette catégorie de guidon a eu lieu l’hiver dernier lorsque je testais le nouveau Pugsley et il était équipé d’un Moloko hargneux. Le bar Moloko était l’un des points lumineux du temps passé sur Pug 2.0. Cette expérience de conduite chargée a semé la graine pour mener cette expérience avec un ensemble de barres Jones Loop. L’idée de plusieurs positions de main sur de plus longues promenades en gravier fade avait du sens et j’ai trouvé que je pouvais gérer un singletrack facile lorsque je m’étouffais avec la poignée.

Avec des plans pour une action de bivouac sur le gravier, j’ai appelé mon amigo Adam Blake à Gravel City Adventure, dans l’Emporia du Kansas, et il nous a mis en place avec une barre de boucle Jones en aluminium de 710 mm, un ruban de Salsa velouté et un ensemble de poignées Ergon GC 1. Nous avons acheté la barre en aluminium à 119 because car la boucle en carbone est à 315 $ et celle en titane à 425 $. Je ne suis même pas sûr que le Jones bar soit la configuration ultime dont je serai satisfait, à long terme, il était donc logique d’essayer d’être fiscalement responsable.

J’ai gardé la même tige et monté la nouvelle barre. Au début, j’ai couru les leviers et le levier de vitesses vers les poignées Ergon. Ensuite, j’ai lu les instructions et déplacé ces contrôles les plus proches de la boucle. J’ai ajouté un ensemble de poignées bonnes et mauvaises pour amortir l’espace entre les Ergons et les leviers. Cela signifiait que je n’avais pas à allonger le carter de frein et de levier de vitesses (bonus!). L’idée est que lorsque les choses deviennent difficiles, la position de votre main s’éloigne des extrémités confortables de la barre et se déplace vers une position plus agressive sur la barre, là où les freins et le levier de vitesses sont positionnés.

Les barres de boucle jouent bien avec un certain nombre de configurations de sacs différentes. Sur la photo (ci–dessus), le Jones Bar traîne avec le gagnant du prix Gnomie – Les sacs d’alimentation de montagne Revelate Designs et le sac de bar Hargneux Moloko. Le sac hargneux semble gêner l’utilisation de la section en boucle de la barre pour des positions de main étirées supplémentaires et l’accès à glissière au compartiment principal est encombrant pour faire entrer et sortir les choses. J’aime la fonctionnalité de la fixation du cordon de choc sur le dessus du sac hargneux, mais lorsque vous attachez ce cordon, il est encore plus difficile d’accéder au compartiment principal. J’aime les positions de main ajoutées que la boucle offre, donc le sac hargneux est échangé à Cleveland.

La barre de boucle Jones fonctionne exceptionnellement bien avec mon chargeur frontal Oveja Negra. Le chargeur frontal maintient un sac étanche en place sous le guidon et la section de boucle avant supplémentaire de la barre stabilise la charge et l’empêche de frotter sur le pneu avant plus facilement que sur une barre plate ou une barre montante. Il offre également un endroit pour fixer une lumière à l’avant de la boucle. Avec tout cet immobilier de barre supplémentaire, je n’ai toujours pas monté de cloche, mais je pense voir un endroit près du levier de frein gauche dans lequel je peux en coincer un.

Je ne pense toujours pas avoir cette configuration parfaitement composée. La nouvelle barre et les poignées sont confortables pendant quelques heures, puis mes mains commencent à me faire mal. Je ne sais pas si c’est l’angle de la barre ou l’angle des poignées qui doivent être peaufinés… ou si j’ai juste besoin de me rapprocher de la règle #5 et HTFU. De toute façon, au moins j’ai deux positions de main différentes pour éteindre les points de pression avec cette nouvelle configuration. Si vous avez des conseils sur la façon dont vous avez configuré la préhension sur vos barres en boucle, veuillez nous le faire savoir dans les commentaires ou envoyez-nous un e-mail avec une photo de votre installation pour [email protected] . Je vais continuer à faire des ajustements et j’espère négocier un accord de compromis entre le confort et la règle #5 quelque part sur le gravier poussiéreux et les sentiers du Wisconsin!

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