Amarengo

Articles and news

Daughter of the Skies: Jean Batten

Jean Batten nosti Uuden-Seelannin kartalle ilmailun kulta-aikana, mutta hiipui sitten hämärään.

26-vuotissyntymäpäivänään 15. syyskuuta 1935 Jean Batten hoiti itseään upouudella Percival D. 3 Lokkikuusikolla. Matalasiipisessä lokissa oli 200 hv: n Gipsy 6-sylinterinen moottori ja apupolttoainesäiliöt, mikä antoi sille 150 mph: n matkalentonopeuden ja 2 000 mailin toimintasäteen. Se maksoi Battenille £1,750, ”jokaisen pennin, jonka omistin”, hän sanoi.

vain kaksi kuukautta myöhemmin Batten oli Senegalilaisessa Thiesin kaupungissa valmistautumassa kunnianhimoiseen yksinlentoon Etelä-Atlantin yli Nataliin Brasiliaan. Jo useita pitkän matkan ennätyksiä tehnyt lentäjä valmistautui uusimpaan yritykseensä pikkutarkasti. Tyylikäs nainen, joka halusi näyttää parhaimmiltaan VIP-tilaisuuksissa, oli kaikkea muuta kuin bisnestä, mitä lentokoneiden huoltoon tuli. Thiesissä hän vaati saada työskennellä itse lokin Moottorin parissa ja valvoa tankkausta. Vaikka Ranskan ilmavoimien mekaanikot mutisivat, hän varmisti, että polttoaine suodatettiin huolellisesti säämiskäliinan läpi epäpuhtauksien poistamiseksi.

Next Batten selvitti lentävän pakkauksensa ja heitti pois raskaita esineitä, kuten moottorin osia, työkalulaatikon, valopistoolinsa ja Vesitynnyrit. Mutta kun hämmentynyt ranskalainen komendantti katseli, lentäjä korjasi huolellisesti kaksi iltapukua ja sulloi ne hänen kaappiinsa. Kun Jeanilta myöhemmin kysyttiin, miksi hän oli tehnyt niin naisellisen valinnan, vastaus oli asiallinen. Mekot eivät painaneet juuri mitään, hän huomautti. Jos lento onnistuisi, hän tarvitsisi niitä. Jos alus päätyisi Atlanttiin, raskaasta kalustosta ei olisi mitään hyötyä.

kävi ilmi, että Uusiseelantilainen tarvitsi iltapukuaan. Mutta useita kertoja matkansa aikana raskaassa säässä hän toivoi, että hänellä olisi ollut varaa radioon, joka auttaisi navigoinnissa. Lopulta hänen laskelmiensa ansiosta hän kuitenkin pääsi Etelä-Amerikkaan ongelmitta. 13 tuntia ja 15 minuuttia kestäneellä ylilennolla Batten oli päihittänyt australialaisen Jim Mollisonin ajan Etelä-Atlantin yli yli neljällä tunnilla. Hänen Kokonaisaikansa Englannista Brasiliaan-5 000 kilometrin matka-oli 61 tuntia ja 15 minuuttia, maailmanennätys, ja lähes vuorokauden vähemmän kuin Mollisonin Englannin-Brasilian ennätys. Laskeuduttuaan lähelle Natalia Batten riemuitsi: ”koin jälleen kerran suurimman ja kestävimmän ilon—saavutuksen ilon.”

tuo sama riemu oli vetänyt Battenin taivaalle aina ensimmäisestä lennostaan lähtien uraauurtavan australialaisen lentäjän Sir Charles Kingsford-Smithin kanssa Fokker F. VII / 3m Southern Cross-lennollaan. Sir Charles, josta tuli ensimmäinen, joka lensi Tyynenmeren yli Amerikasta, antoi Battenille kaksi neuvoa—joista hän ei välittänyt: ”älä yritä rikkoa ihmisten ennätyksiä äläkä lennä yöllä.”

Jane Gardner Batten, joka käytti mieluummin nimeä Jean, syntyi Rotoruassa Uuden-Seelannin Pohjoissaarella hammaslääkärikapteeni Frederick H. Battenin ja entisen Ellen ”Nellie” Blackmoren tyttärenä. Juuri ennen Jeanin syntymää Louis Blériot ’ sta oli tullut ensimmäinen ihminen, joka lensi Englannin kanaalin yli. Ellen leikkasi lehtiartikkelin Blériot ’ n uroteosta ja kiinnitti sen seinään vauvansängyn viereen. Kukaan ei osaa sanoa, vaikuttiko se hänen tyttärensä kunnianhimoon. Mutta Ellen onnistui selvästi juurruttamaan Jeaniin ajatuksen, joka oli tuohon aikaan radikaali, että hänen täytyy olla valmis kilpailemaan miesten kanssa.

perhe muutti Rotoruasta Aucklandiin Jeanin ollessa 4-vuotias. Jo varhain hän suhtautui intohimoisesti kirjoihin ja musiikkiin, ja hänen isänsä kannusti häntä ryhtymään konserttipianistiksi. Hän kävi Remueran Ladies Collegea ja opiskeli musiikkia Aucklandissa. Samoihin aikoihin hänen vanhempansa erosivat.

Batten luki australialaisen Bert Hinklerin uraauurtavasta yksinlennosta Englannista Australiaan helmikuussa 1928, ja sai inspiraationsa myös Kingsford-Smithin, australialaisen Charles Ulmin sekä amerikkalaisten James Warnerin ja Harry Lyonin kolme kuukautta myöhemmin tekemästä matkasta San Franciscosta Brisbaneen. Jean kirjoitti:” olin syvästi kiinnostunut näistä kahdesta lennosta, ja kun Charles Kingsford-Smith myöhemmin lensi Tasmaninmeren yli Uuteen-Seelantiin, innostukseni ilmailuun kasvoi ja päätin ryhtyä lentäjäksi.”Kun hän oli lentänyt Kingsford-Smithin kanssa vieraillessaan Australiassa vuonna 1929, hän muisteli, ”kun olin lentänyt korkealla Sinisten vuorten yläpuolella, olin tuntenut oloni täysin kotoisaksi ilmassa ja päätin, että täällä todellakin oli minun elementtini.”

hänen isänsä oli pelokas, kertoen hänelle ensimmäisen maailmansodan aikana näkemistään monista sekoiluista ja varoittaen lentotuntien olevan kalliita. Hänen äidistään tuli kuitenkin hänen innokkain tukijansa. Jean myi pianonsa kerätäkseen varoja uuteen hankkeeseensa, ja Ellen suostui lähtemään hänen mukaansa Englantiin-näennäisesti jatkamaan musiikkiopintoja. Matkustaessaan Lontooseen vuonna 1930 äiti ja tytär asuivat aluksi Jeanin veljen Johnin luona. Jean löysi London Aero Clubin, joka sijaitsee läheisellä Stag Lanen lentokentällä, kuuluisan englantilaisen Lentäjän Amy Johnsonin kotikentällä. Nuori Uusiseelantilainen perehtyi ikävästi lentokoneiden moottoreihin, ilma-aluksiin ja ilmailuun. Se ei tullut helpolla, sillä hän oli kollegan mukaan alussa ”kaikkea muuta kuin luonnollinen lentäjä”. Kerran ollessaan sooloilemassa yhdessä Aero Clubin de Havilland Gipsy Mothsissa Batten ylitti kentän, osui rautalanka-aitaan ja kaatui. Vaikka hän selvisi vahingoittumattomana, hänen itseluottamuksensa horjui. Mutta hän ei ollut luovuttaja. Johnsonin esimerkin innoittamana hän onnistui ansaitsemaan lentäjän a-lupakirjan vuonna 1930.

Batten palasi tämän jälkeen kotiin, jossa hän kamppaili saadakseen taloudellista tukea lennolle Englannista Australiaan. Aluksi kukaan ei tarjonnut apua, mutta lopulta hänen veljensä John maksoi hänen matkansa takaisin Englantiin. Sitten yksi monista hänestä kiinnostuneista nuorista miehistä, Uuden-Seelannin kuninkaallisen ilmavoimien lentäjä Fred Truman, antoi hänelle 500 puntaa, bonuksensa oltuaan viisi vuotta armeijassa. Jos Truman toivoi voivansa luoda romanttisen suhteen viehättävän aviatrixin kanssa, hän erehtyi pahasti. Kuten kirjailija Ian Mackersey huomautti terävästi vuonna 1990 ilmestyneessä elämäkerrassaan Jean Batten: The Garbo of the Skies, Batten ” jätti hänet täysin huomiotta kahdessa julkaistussa kirjassaan ja julkaisemattomissa muistelmissaan….Hän oli kuitenkin epäilemättä kiitollisuudenvelassa myöhemmästä menestyksestään suoremmin Fred Trumanille kuin kenellekään muulle henkilölle.”

Jean palasi töihin Stag Lanelle oppiakseen lisää lentokoneiden huollosta sekä navigoinnista ja meteorologiasta. Hän kasasi lentotunteja ja sai joulukuussa 1932 B—kaupallisen lisenssinsä– vain muutamaa päivää ennen kuin Amy Johnson teki Kapkaupungista Lontooseen–sooloennätyksen. Hän tapasi myös Victor Doréen, vauraan englantilaisen pellavakauppiaan pojan, joka suostui auttamaan hänen yksinlennollaan Australiaan. Kirjassaan My Life Batten selitti: ”minun piti saada puolet käytetystä Mothista, ja vastineeksi hän allekirjoitti sopimuksen, jonka mukaan toinen lentäjä saisi viisikymmentä prosenttia tuon lennon tuotoista ja matkustaisi Australiaan ja Uuteen-Seelantiin kahdentoista kuukauden ajan.”

huhtikuussa 1933 Uuden-Seelannin lippu kaulassaan Batten kapusi Gipsy Moth 60: n ahtaaseen ohjaamoon Kentin Lympnen lentokentällä ja nousi ilmaan. Jasoniksi ristitty kone oli alun perin ollut Walesin prinssin omistuksessa.

huono tuuri odotti. Batten joutui hiekkamyrskyn pakottamana alas Baluchistanissa Intiassa (nykyinen Pakistan) ja vaurioitti potkuriaan sokkolaskussa. Hankittuaan korvaavan potkurin alus lähti jälleen matkaan, mutta lennettyään vain 70 mailia koin moottori petti. ”Kiertokanki katkesi ja pamahti Kampikammion kyljen läpi”, Batten kertoi. Hän teki kuolettavan kepin laskeutuessaan Karachin ulkopuolella olevalle ajoradalle ja kyntäen päin kivimerkkiä. Vahinko tiesi ennenaikaista loppua.

vuotta myöhemmin Batten yritti jälleen lentää Australiaan, mutta epäonni vaivasi häntä yhä. Seuraten Johnsonia eteläisempää reittiä uusiseelantilainen suuntasi etelään Ranskan yli ja kääntyi sitten Marseillesta kohti Roomaa. Vastatuuli hidasti hänen vauhtiaan, ja häneltä loppui polttoaine, kuten hän myöhemmin muisteli, ”keskiyöllä runsaassa sateessa ja pilkkopimeässä Italian pääkaupungin yllä.”Hän onnistui ohjaamaan Koinsa laskeutumaan Rooman laitamilla olevalle pienelle pellolle, josta hän selvisi vähäisin vammoin. Mopo vaurioitui kuitenkin pahoin. Palattuaan Lontooseen suunnittelemaan jälleen uutta yritystä hän sai tietää, että hänen epäonnistuneet lentonsa olivat päässeet uutisiin, mutta eivät hyvällä tavalla. Fleet Streetin päivälehdet pilkkasivat häntä: ”yritä uudelleen, Jean”, luki eräässä otsikossa.

 Jean poseeraa Mustalaiskoiransa kanssa Kolkatassa Intiassa yhden 35 tankkauspysähdyksestään vuoden 1934 Australian-lennolla. (©adoc-photos/Corbis)
Jean poseeraa Mustalaiskoiransa kanssa Kolkatassa Intiassa yhdellä 35 tankkauspysähdyksestään vuoden 1934 Australian-lennolla. (© adoc-photos/Corbis)

hän ei tarvinnut tönimistä. Vajaa kuukausi myöhemmin Batten valmisteli paikkailemansa Mothin kolmannelle sooloyritykselle Australiaan. Koska hänen Roomassa sattunut onnettomuutensa oli viivästyttänyt häntä, hän lähti matkaan aikana—toukokuun puolivälissä-jolloin monsuunisateet yleensä uhkasivat Kaakkois-Aasiaa. Huolimatta vakavasta öljyvuodosta, joka asetti hänen koneensa lentokieltoon korjattavaksi Kalkutassa, Battenin kolmas yritys osoittautui suureksi osaksi sujuvaksi kiertoajeluksi.

kuitenkin yksi osuus hänen matkastaan—Rangoonista Burman eteläkärjessä sijaitsevaan Victoria Pointiin—muuttui painajaiseksi. Kun Batten oli noussut pilviselle taivaalle painostavissa lämpötiloissa, hän joutui ankariin myrskyihin, ja viiden tunnin kuluttua Rangoonista hän joutui valtavan myrskyn saartamaksi. Sitä ei voinut kiertää, ja hänen polttoaineensa oli liian vähissä, jotta hän olisi voinut kääntyä takaisin. ”Sade jylisi lentokoneeni siipiin kuin miljoonat pienet haulit”, hän kertoi, ” ja näkyvyys oli niin huono, että siipien kärkiä ei näkynyt ja Rannikko oli täysin pyyhitty pois.”

Batten sinnikkäästi ohjasi läpi myrskyn, kun hänen moottorinsa sputtasi eteenpäin, avoin ohjaamo melkein tulvi. Yhtäkkiä, läpi outo tauko myrskyssä, hän näki vilauksen viidakko hänen allaan. Hän sukelsi mustien pilvien verhon alla ja lensi edestakaisin 35 ahdistuneen minuutin ajan etsien paikkaa, johon laskeutua. Kaitselmuksesta Batten huomasi aukion, joka osoittautui Victoria Pointin laskeutumiskentäksi. Hänen matkansa pahin vaihe oli ohi. Toukokuun 23.päivänä 1934—alle 15 päivää Englannista lähdön jälkeen—alus laskeutui voitokkaasti Darwinin lentokentällä Australiassa lyötyään Amy Johnsonin ajan yli neljällä päivällä.

australialaiset ottivat Battenin vastaan yhtä innokkaasti kuin he olivat tervehtineet Johnsonia. Kiivilentäjä teki pian vierailun kotimaahansa ja ylitti Tasmaninmeren laivalla, koska hänen Koillaan ei ollut kantamaa kulkea sen 1 200 kilometriä leveän Lakeuden halki. Tavallisesti pidättyväiset uusiseelantilaiset hurrasivat hänelle minne tahansa hän menikin. Väkijoukot pakkautuivat Aucklandin kaduille, mikä johti valtaviin liikenneruuhkiin. Hallitus antoi hänelle 3 000 dollaria, ja hän oli kunniavieraana maorien järjestämässä juhlassa. Hänelle esiteltiin heimopäällikön höyhenviitta, ja hänet kastettiin Hine-o-te-Rangiksi (taivaan Tytär).

kuuden viikon ajan, kun hänen Yöperhostaan kunnostettiin, Uuden-Seelannin suosikkitytär kiersi kotimaassaan pitämässä puheita ja mässäilemässä kaikessa ihailussa. Mutta hänen äidilleen, joka asui Englannissa, lehdistön jatkuva ahdistelu Jeanin koettelemuksen aikana oli ollut silkkaa kidutusta, eikä hän toipunut pian. Daily Express-lehden mukaan ” rautainen, hopeahiuksinen rouva Batten rutistui. Hän lähti lentäen maalle pois tyttärensä saavutuksen tuomasta glamourista.”

kun Batten lähti paluulennolleen, hän sanoi Darwinin aseman komentajalle: ”jos menen mereen, kukaan ei saa lentää etsimään minua. En halua vaarantaa muiden henkeä.”Timorinmeren yllä, noin 250 kilometrin päässä Darwinista, Yöperhosen Moottori yski, horjui ja vajosi sitten hiljaisuuteen. Kun hänen kaksitasonsa alkoi liukua hitaasti ja vääjäämättä kohti aaltoja, Batten rukoili, että ongelma oli vain väliaikainen polttoaineputken tukkeutuminen. Hän antoi moottorille täyden kaasun, mutta siihen ei reagoitu.

hän katseli avuttomana, kun korkeusmittarin neula pyörähti 6 000 jalasta 3 000 jalkaan. Lopulta näytti siltä, että oli vain yksi asia tehtävissä: lintsata. Hän avasi kenkänsä ja lentävän pukunsa ja tavoitteli pientä hätäkirvettään. Jos hän onnistuisi laskemaan koneen tasaiselle kölille, hän päättelisi, että hän voisi katkaista Siiven ja kellua sen päällä. Kuin ihmeen kaupalla juuri kun koi oli osumaisillaan veteen, sen moottori syttyi jälleen eloon. Batten kiipesi takaisin 6000 jalkaan ja piti kiinni tuosta korkeudesta, kunnes huomasi Kupangin Timorilla ja kiersi sitten laskeutumaan.

loppumatka oli hermoja raastava, sillä Mothin Moottori sputtasi, pysähtyi ja käynnistyi uudelleen vielä useita kertoja ennen kuin se saavutti Croydonin. Batten oli suorittanut paluumatkan Darwinista 17 päivässä ja 15 tunnissa-ensimmäisenä naisena. Hän nautti jälleen parrasvaloista, mutta yllättyi huomatessaan, että Lontoon päivälehdet tekivät yhtä paljon hänen lentoasustaan kuin hänen uroteostaan: hänellä oli housut.

Batten alkoi pian suunnitella uusia ennätyslentoja. Vuonna 1935 hän teki lentonsa Länsi-Afrikasta Brasiliaan, jolloin hänestä tuli ensimmäinen nainen, joka lensi yksin Etelä-Atlantin yli. Hän jatkoi maineensa rakentamista pathfinder hänen Percival Lokki. Tällä kertaa hän oli juhlituin uusiseelantilainen vuosikymmenen, vastaanottaa palkintoja British, American, ranska, ruotsi, tanska, Belgian ja Brasilian ilmailuyhdistysten. Vuonna 1936 hänestä tehtiin Brittiläisen imperiumin komentaja, ja hän voitti Harmon Trophyn kolme kertaa jakaen ensimmäisen Amelia Earhartin kanssa. Hänelle myönnettiin myös Brasilian Etelän ristin ritarikunnan kunniamerkki sekä Ranskan Kunnialegioonan ritarimerkki.

vuonna 1936 Batten vannoi toteuttavansa ”kunnianhimoni perimmäisen” ja todistavansa Englannin ja Uuden–Seelannin välisen lentoreitin käyttökelpoisuuden. Lokakuussa alus kiipesi Lokkiinsa ja lähti Lympnestä kohti Aucklandia. Hän saapui sinne 11 päivää ja 45 minuuttia myöhemmin tehden sooloennätyksen, joka kesti viisi päivää, 21 tuntia, Englannista Australiaan, ja ennätyksen Tasman Sea solo crossing, joka kesti yhdeksän tuntia ja 15 minuuttia. Hänen kokonaisaikaansa sisältyi 2½ päivän sääviive Sydneyssä, jossa häntä hurrasivat tuhannet. Ensimmäistä kertaa Englanti oli yhdistetty suoraan Uuteen-Seelantiin. Paluulennollaan lokakuussa 1937 hän teki soololevyn Australiasta, jonka pituus oli viisi päivää, 19 tuntia ja 15 minuuttia.

sivustakatsojien joukosta Batten laskeutuu lympnessä Englannissa soololentoennätyksensä jälkeen Australiasta Englantiin. (Imagno/Getty Images)
sivustakatsojien suosiossa Batten laskeutuu lympnessä Englannissa soololentoennätyksensä jälkeen Australiasta Englantiin. (Imagno/Getty Images)

Battenin monille pitkän matkan lennoille oli ominaista loistava suunnistustarkkuus, joka saavutettiin käyttämällä vain karttaa, kelloa ja yksinkertaista magneettikompassia. Mutta vaikka hänen urotekonsa sijoittuivat Johnsonin ja Earhartin urotöihin, hän on jäänyt näistä kolmesta vähiten tunnetuksi. Syynä oli muuri, jonka Batten ja hänen raivoisasti suojeleva äitinsä rakensivat ympärilleen äkillisen Kuuluisuutensa jälkimainingeissa. Media kutsui Jeania ”ilmojen Greta Garboksi”, koska—kuten kuuluisa syrjäänvetäytyvä näyttelijä—hän oli kaunis nainen, joka oli äärimmäisen yksityinen. Häntä verrattiin usein epäedullisesti suosittuun Johnsoniin.

Battenia arvosteltiin myös oman imagonsa kaupallistamisesta, mutta—kuten Earhart—hän katsoi tarpeelliseksi hyödyntää mainettaan rahoittaakseen levytysyrityksensä, tukemalla erilaisia tuotteita, kuten Castrol-öljyä. Hän myös aloitti luentomatkoja, keräsi palkkioita Gaumont film company ja London Daily Express, osallistui kerrontaa RAF rekrytointi elokuva ja tuli mukana kirjallisesti ja lähetykset ilmailusta. Kaksi kirjaa, jotka hän kirjoitti omasta urastaan, elämäni (1938) ja yksin taivaalla (1979), saivat yleisesti huonot arvostelut.

sotapilvien häämöttäessä vuonna 1938 Batten aloitti kiertueen Englannissa ja Euroopassa VIP-yhtyeineen. Alus palasi Britanniaan seuraavana vuonna, ja kun toinen maailmansota syttyi, se liittyi heti kapteeni Pauline Gowerin Air Transport Auxiliaryyn, joka oli naisten lauttalentäjien vapaaehtoisjärjestö. Kummallista kyllä Batten hylättiin, ehkä hänen kaksinaismoralisminsa takia—mikä oli seurausta aikaisesta kaatumisesta—tai ehkä siksi, ettei häntä nähty joukkuepelaajana.

sen sijaan hänestä tuli englantilais-ranskalaisen Ambulanssijoukon kuljettaja, joka palveli Ranskassa ”Valesodan” aikana 1939-40. Hän vietti toisen maailmansodan sotaobligaatiokiertueella Britanniassa. Aluksen Percival-Lokki otettiin aktiivipalvelukseen, vaikka Batten itse ei enää koskaan astunut ohjaamoon.

toisen maailmansodan päätyttyä Uusiseelantilainen muodosti itselleen itsenäisen elämän äitinsä kanssa-Jamaikalla, pitkällä Euroopan-kiertueella ja myös Teneriffalla Kanariansaarilla. 1970-luvulla, pian Ellenin kuoleman jälkeen, Jean heittäytyi lyhyille julkisille esiintymisille, joissa muisteltiin kaukolentämisen huumaavaa aikakautta. Hän vieraili Uudessa-Seelannissa vuonna 1977, jolloin hän oli kunniavieraana Aucklandin liikenne-ja Teknologiamuseon Aviation Pioneers-Paviljongin vihkiäisissä.

Battenin sooloennätys Englannista Uuteen-Seelantiin oli 44 vuotta. Kun Brittiläinen Judith Chisholm laskeutui Cessna Turbo Centurionillaan Aucklandiin vuonna 1980 lennettyään kolme päivää ja 11 tuntia, häntä tervehtineiden joukossa oli Batten, joka oli tehnyt oman käänteentekevän lentonsa 16 vuotta ennen Chisholmin syntymää.

syrjäänvetäytyvä Julkkis vuokrasi pienen asunnon espanjalaisesta Palma de Mallorcan satamasta vuonna 1982, mutta hänen elämänsä siellä päättyi aivan liian aikaisin. Siivooja löysi Battenin elottoman ruumiin asunnostaan 22.marraskuuta. Hän oli kuollut 73-vuotiaana keuhkopaiseeseen, joka oli seurausta hoitamattomasta koiran puremasta.

kun yritys sukulaisten tai ystävien löytämiseksi epäonnistui, Batten haudattiin Palman hautausmaalle tammikuussa 1983. Vaikka hän jätti noin £100,000: n kiinteistön, hänen jäännöksensä laskettiin merkitsemättömään paupersin hautaan yhdessä 150 muun kanssa.

nykyään storied lokki on pysyvästi esillä Auklandin lentokentällä, ripustettuna Jean Battenin kansainväliseen terminaaliin. (Douglas Fisher/Alamy)
tänään storied lokki on pysyvästi esillä Auklandin lentokentällä, ripustettuna Jean Battenin kansainväliseen terminaaliin. (Douglas Fisher/Alamy)

tarvittaisiin Battenin elossa olevan perheen ja hänen elämäkerturinsa salapoliisityötä, jotta saataisiin selville, mitä oli tapahtunut. Vasta vuonna 1987 Jeanin veljenpoika Rick Batten sai tätinsä kuolintodistuksen ilman selitystä olosuhteista. Samoihin aikoihin Jeanin paperit Mallorcalla kuitenkin kaivettiin esiin, ja Ian Mackersey ilmoitti Television New Zealandille Battenin kuolemasta viisi vuotta aiemmin. Erään sanomalehden otsikot julistivat ” Kaukolentäjän lopullista yksinäisyyttä.”

Battenin muunneltu Lokki päätyi lopulta brittiläisen Shuttleworth Collectionin omistukseen, joka myi sen Aucklandin lentokentälle 1990-luvulla. juhlistaakseen Jeanin lennon 60-vuotispäivää Englannista Uuteen-Seelantiin Cherie Marshall lennätti lokin Aucklandin yllä 4.marraskuuta 1996. Kun sen moottori alkoi käydä rajusti, Marshall antoi hätäkutsun, mutta onnistui laskeutumaan turvallisesti. Kyseisen lennon jälkeen Lokki ripustettiin Lentokentän Jean Battenin kansainvälisen terminaalin sisälle, jossa se on nähtävissä vielä tänäkin päivänä.

Mackerseyn vuonna 1990 ilmestynyt kirja pohjautui Battenin kuoleman jälkeen löydettyihin muistelmiin ja satoihin haastatteluihin. Kuten hän tiivistää sen, hänen elämäkertansa maalaa muotokuvan ” kiehtovasta naisesta, joka yhdisti rohkeuden ja häikäilemättömyyden tyrmäävään ja viettelevään kauneuteen, jota hän käytti niin tehokkaasti suurten kunnianhimoisten tavoitteidensa täyttämiseen.”Nykyään suuri osa maailmasta on unohtanut röyhkeän Kiivilentäjän, joka taisteli aikansa kuuluisimpia lentäjiä vastaan. Mutta Uusi-Seelanti muistaa yhä taivaan tyttärensä.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.