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Tochter des Himmels: Jean Batten

Jean Batten brachte Neuseeland während des Goldenen Zeitalters der Luftfahrt auf die Landkarte und verschwand dann in der Dunkelheit.

Zu ihrem 26.Geburtstag am 15.September 1935 gönnte sich Jean Batten eine brandneue Percival D.3 Gull Six. Der Low-Wing Gull hatte einen 200-PS-Gipsy-6-Zylinder-Motor und Hilfskraftstofftanks, was ihm eine Reisegeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde und eine Reichweite von 2.000 Meilen gab. Es kostete Batten £ 1.750, „jeden Cent, den ich besaß“, sagte sie.

Nur zwei Monate später war Batten im senegalesischen Thies und bereitete sich auf einen ambitionierten Alleinflug über den Südatlantik nach Natal, Brasilien, vor. Die Fliegerin, die bereits mehrere Langstreckenrekorde aufgestellt hatte, bereitete sich akribisch auf ihr neuestes Unterfangen vor. Eine stilvolle Frau, die bei VIP-Events ihr Bestes geben wollte, Sie war alles Geschäft, wenn es um Flugzeugwartung ging. Bei Thies bestand sie darauf, selbst am Motor der Möwe zu arbeiten und den Betankungsprozess zu überwachen. Trotz murmelnder Mechaniker der französischen Luftwaffe stellte sie sicher, dass der Kraftstoff sorgfältig durch ein Gämsentuch gefiltert wurde, um Verunreinigungen zu entfernen.

Als nächstes sortierte Batten ihre Flugausrüstung aus und warf schwere Gegenstände wie Motorersatzteile, einen Werkzeugkasten, eine Leuchtpistole und Wasserfässer weg. Aber als ein verwirrter französischer Kommandant zusah, faltete der Flieger vorsichtig zwei Abendkleider wieder zusammen und verstaute sie in ihrem Schließfach. Später gefragt, warum sie so eine weibliche Wahl getroffen hatte, war Jean’s Antwort sachlich. Die Kleider wogen fast nichts, betonte sie. Wenn ihr Flug erfolgreich war, würde sie sie brauchen. Und wenn sie im Atlantik landen würde, würde das schwere Gerät nichts nützen.

Wie sich herausstellte, brauchte die Neuseeländerin ihre Abendgarderobe. Aber während ihrer Reise durch schweres Wetter wünschte sie sich mehrmals, sie hätte sich ein Radio leisten können, um bei der Navigation zu helfen. Letztendlich ermöglichten ihr ihre Berechnungen jedoch, problemlos nach Südamerika zu gelangen. Mit einem Überwasserflug von 13 Stunden und 15 Minuten hatte Batten die Zeit des Australiers Jim Mollison über den Südatlantik um mehr als vier Stunden übertroffen. Ihre gesamte verstrichene Zeit von England nach Brasilien – eine 5.000 Meilen lange Reise — betrug 61 Stunden und 15 Minuten, ein Weltrekord und fast einen Tag weniger als Mollisons England-Brasilien-Rekord. Nach der Landung in der Nähe von Natal jubelte Batten: „Ich erlebte wieder einmal die größte und nachhaltigste Freude — die Freude am Erreichen.“

Dieselbe Begeisterung hatte Batten seit ihrem ersten Flug mit dem australischen Pionierflieger Sir Charles Kingsford-Smith in seinem Fokker F.VII / 3m Southern Cross in den Himmel gezogen. Sir Charles, der als erster von Amerika aus über den Pazifik flog, gab Batten zwei Ratschläge, die sie beide ignorieren würde: „Versuchen Sie nicht, Männerrekorde zu brechen, und fliegen Sie nicht nachts.“

Jane Gardner Batten, die es vorzog, Jean genannt zu werden, wurde in Rotorua auf der Nordinsel Neuseelands als Tochter des Zahnarztes Captain Frederick H. Batten und der ehemaligen Ellen „Nellie“ Blackmore geboren. Kurz vor Jean’s Geburt war Louis Blériot der erste Mensch, der den Ärmelkanal überquerte. Ellen schnitt einen Zeitungsartikel über Blériots Leistung ab und befestigte ihn an der Wand neben dem Kinderbett ihres Babys. Ob es einen Unterschied in den Ambitionen ihrer Tochter gemacht hat, kann niemand sagen. Aber Ellen ist es eindeutig gelungen, Jean die damals radikale Idee zu vermitteln, dass sie bereit sein muss, mit Männern zu konkurrieren.

Die Familie zog von Rotorua nach Auckland, als Jean 4 Jahre alt war. Schon früh begeisterte sie sich für Bücher und Musik, und ihr Vater ermutigte sie, Konzertpianistin zu werden. Sie besuchte das Ladies College in Remuera und studierte Musik in Auckland. Etwa zur gleichen Zeit trennten sich ihre Eltern.

Batten las über den bahnbrechenden Alleinflug des Australiers Bert Hinkler von England nach Australien im Februar 1928 und ließ sich auch von der drei Monate später von Kingsford-Smith, dem Australier Charles Ulm und den Amerikanern James Warner und Harry Lyon unternommenen Reise von San Francisco nach Brisbane inspirieren. „Ich war sehr an diesen beiden Flügen interessiert“, schrieb Jean, „und als Charles Kingsford-Smith später über die Tasmanische See nach Neuseeland flog, nahm meine Begeisterung für die Luftfahrt zu und ich beschloss, Pilot zu werden.“ Nach ihrem Flug mit Kingsford-Smith während eines Besuchs in Australien im Jahr 1929 erinnerte sie sich: „Als ich hoch über den Blue Mountains fuhr, hatte ich mich in der Luft völlig zu Hause gefühlt und entschieden, dass hier tatsächlich mein Element war.“

Ihr Vater war besorgt, erzählte ihr von den vielen Zusammenstößen, die er während des Ersten Weltkriegs miterlebt hatte, und warnte, dass Flugstunden teuer seien. Aber ihre Mutter wurde ihre enthusiastischste Unterstützerin. Jean verkaufte ihr Klavier, um Geld für ihr neues Projekt zu sammeln, und Ellen stimmte zu, sie nach England zu begleiten — angeblich, um das Musikstudium fortzusetzen. Als Mutter und Tochter 1930 nach London reisten, blieben sie zunächst bei Jeans Bruder John. Jean entdeckte den London Aero Club auf dem nahe gelegenen Stag Lane Airfield, dem Heimatflugplatz der berühmten britischen Fliegerin Amy Johnson. Die junge Neuseeländerin widmete sich dem schmuddeligen Geschäft, etwas über Flugzeugtriebwerke zu lernen, Flugzeugzellen und Luftfahrt. Es war nicht einfach, da sie am Start „weit davon entfernt war, eine natürliche Pilotin zu sein“, so ein Kollege. Einmal, während er in einem der de Havilland Gipsy Moths des Aero Clubs soloing, Batten überschlug sich das Feld, traf einen Drahtzaun und stürzte um. Obwohl sie unverletzt herauskam, war ihr Vertrauen erschüttert. Aber sie gab nicht auf. Inspiriert von Johnsons Beispiel gelang es ihr 1930, die „A“ -Lizenz ihres Piloten zu erwerben.

Batten kehrte dann nach Hause zurück, wo sie um finanzielle Unterstützung für einen Flug von England nach Australien kämpfte. Anfangs bot niemand Hilfe an, aber schließlich bezahlte ihr Bruder John ihre Überfahrt nach England. Dann gab einer der vielen jungen Männer, die sich für sie interessierten, der Royal New Zealand Air Force Pilot Fred Truman, ihr £ 500, seinen Bonus nach fünf Jahren im Militär. Wenn Truman hoffte, eine romantische Beziehung mit der attraktiven Aviatrix zu pflegen, Er hat sich leider geirrt. Wie der Autor Ian Mackersey 1990 in seiner Biografie Jean Batten: The Garbo of the Skies pointiert feststellte, „ignorierte Batten ihn in ihren beiden veröffentlichten Büchern und ihren unveröffentlichten Memoiren völlig ….Doch ohne Zweifel verdankte sie ihren späteren Erfolg direkter Fred Truman als jeder anderen Person.“

Jean arbeitete wieder bei Stag Lane, um mehr über Flugzeugwartung sowie Navigation und Meteorologie zu erfahren. Sie sammelte Flugstunden und erhielt im Dezember 1932 ihre kommerzielle Lizenz „B“ — nur wenige Tage bevor Amy Johnson einen Solo–Rekord von Kapstadt nach London aufstellte. Sie traf auch Victor Dorée, den Sohn eines wohlhabenden englischen Leinenhändlers, der sich bereit erklärte, ihren Alleinflug nach Australien zu finanzieren. In ihrem Buch mein Leben, Batten erklärte, „Ich sollte einen halben Anteil an einer gebrauchten Motte haben und, im Gegenzug, unterzeichnete eine Vereinbarung, dem anderen Piloten fünfzig Prozent des Erlöses aus diesem Flug zu geben und zwölf Monate lang Australien und Neuseeland zu bereisen, um Passagierflüge zu geben.“

Im April 1933 kletterte Batten mit einer neuseeländischen Flagge um den Hals in das enge Cockpit einer Gipsy Moth 60 auf dem Flugplatz Lympne in Kent und hob ab. Getauft Jason, Ihr Flugzeug war ursprünglich im Besitz des Prinzen von Wales.

Pech lag vor uns. Batten wurde von einem Sandsturm in Belutschistan, Indien (jetzt Pakistan), niedergedrückt und beschädigte ihren Propeller während einer Blindlandung. Nachdem sie eine Ersatzstütze erhalten hatte, machte sie sich erneut auf den Weg, aber nachdem sie nur 70 Meilen geflogen war, gab der Motor der Motte nach. „Eine Pleuelstange brach und ging durch die Seite des Kurbelgehäuses“, berichtete Batten. Sie machte eine Sackgasse Landung auf einer Fahrbahn außerhalb von Karachi, Pflügen in einen Stein Marker. Der angerichtete Schaden bedeutete ein vorzeitiges Ende dieses Versuchs.

Ein Jahr später versuchte Batten erneut, nach Australien zu fliegen, aber das Unglück verfolgte sie immer noch. Auf einer südlicheren Route als Johnson, Der Neuseeländer ging nach Süden durch Frankreich, dann wandte er sich von Marseille in Richtung Rom. Gegenwind verlangsamte sie, und ihr ging der Treibstoff aus, wie sie sich später erinnerte, „um Mitternacht bei wimmelndem Regen und stockfinsterer Dunkelheit über der italienischen Hauptstadt.“ Sie schaffte es, ihre Motte zu einer Landung auf einem kleinen Feld am Stadtrand von Rom zu lenken und mit leichten Verletzungen aufzutauchen. Aber die Motte wurde schwer beschädigt. Als sie nach London zurückkehrte, um einen weiteren Versuch zu planen, erfuhr sie, dass ihre fehlgeschlagenen Flüge Neuigkeiten gebracht hatten, aber nicht auf gute Weise. Die Tageszeitungen der Fleet Street machten sich über sie lustig: „Versuchen Sie es noch einmal, Jean“, lautete eine Überschrift.

Jean posiert mit ihrer Zigeunermotte in Kalkutta, Indien, während eines ihrer 35 Tankstopps auf dem Flug 1934 nach Australien. (© adoc-photos/Corbis)
Jean posiert mit ihrer Zigeunermotte in Kalkutta, Indien, während eines ihrer 35 Tankstopps auf dem Flug 1934 nach Australien. (© adoc-photos/Corbis)

Sie brauchte keinen Stoß. Weniger als einen Monat später Batten bereitete sie geflickt-up Motte für einen dritten Solo-Versuch nach Australien. Weil ihr Rom-Missgeschick sie verzögert hatte, hob sie zu einer Zeit — Mitte Mai – ab, als der Monsun normalerweise Südostasien bedrohte. Doch trotz eines schweren Öllecks, das ihr Flugzeug für Reparaturen in Kalkutta geerdet hatte, stellte sich heraus, dass ein Großteil von Batten’s drittem Versuch eine reibungslose Sightseeing-Tour war.

Doch eine Etappe ihrer Reise — von Rangun nach Victoria Point an der Südspitze Burmas — wurde zum Albtraum. Nachdem Batten bei schwülen Temperaturen in einen bewölkten Himmel geflogen war, Sie geriet in schwere Böen, und fünf Stunden außerhalb von Rangun war sie von einem riesigen Sturm umgeben. Es führte kein Weg daran vorbei, und ihr Treibstoffvorrat war zu niedrig, um umzukehren. „Der Regen donnerte wie Millionen winziger Pellets auf die Flügel meines Flugzeugs“, berichtete sie, „und die Sicht war so schlecht, dass die Flügelspitzen nicht sichtbar waren und die Küste vollständig ausgelöscht war.“

Batten steuerte verbissen durch den Sturm, als ihr Motor stotterte und das offene Cockpit fast überflutete. Plötzlich, durch eine verrückte Pause im Sturm, erhaschte sie einen Blick auf den Dschungel unter sich. Sie tauchte unter einen Vorhang aus schwarzen Wolken und flog 35 ängstliche Minuten lang hin und her, auf der Suche nach einem Platz zum Ablegen. Vorsorglich entdeckte Batten eine Lichtung, die sich als Landeplatz am Victoria Point erwies. Der schlimmste Teil ihrer Reise war vorbei. Am 23. Mai 1934 — weniger als 15 Tage nach dem Verlassen Englands — landete sie triumphierend auf dem Flugplatz in Darwin, Australien, nachdem sie Amy Johnsons Zeit um mehr als vier Tage geschlagen hatte.

Die Australier begrüßten Batten genauso enthusiastisch wie Johnson. Die Kiwi-Pilotin besuchte bald ihre Heimat und überquerte die Tasmanische See mit dem Schiff, weil ihre Motte nicht die Reichweite hatte, um ihre 1.200 Meilen breite Fläche zu durchqueren. Die normalerweise zurückhaltenden Neuseeländer jubelten ihr zu, wohin sie auch ging. Menschenmassen füllten die Straßen von Auckland, was zu riesigen Staus führte. Die Regierung gab ihr 3.000 Dollar und sie war Ehrengast bei einer Feier der Maoris. Mit dem Federmantel eines Stammeshäuptlings wurde sie Hine-o-te-Rangi (Tochter des Himmels) getauft.

Sechs Wochen lang, während ihre Motte überholt wurde, tourte Neuseelands Lieblingstochter durch ihre Heimat, hielt Reden und schwelgte in der ganzen Schmeichelei. Aber für ihre Mutter, zurück in England, war die ständige Belästigung durch die Presse während Jean’s Tortur reine Folter gewesen, und sie würde sich nicht bald erholen. Wie der Daily Express berichtete, zerknitterte die „eisennervierte, silberhaarige Frau Batten. Sie flog aufs Land, weg vom Glanz der Leistung ihrer Tochter.“

Als Batten auf ihrem Rückflug abhob, sagte sie dem Kommandanten der Darwin-Station: „Wenn ich ins Meer gehe, darf niemand hinausfliegen, um nach mir zu suchen. Ich möchte nicht das Leben anderer gefährden.“ Über der Timor-See, etwa 250 Meilen von Darwin entfernt, hustete der Motor der Motte, stockte und verstummte dann. Als ihr Doppeldecker langsam und unaufhaltsam in Richtung der Wellen glitt, betete Batten, dass das Problem nur eine vorübergehende Blockade der Kraftstoffleitung sei. Sie gab dem Motor Vollgas, aber es gab keine Antwort.

Sie sah hilflos zu, wie sich die Höhenmessernadel von 6.000 Fuß auf 3.000 Fuß drehte. Endlich schien es, als gäbe es nur eine Sache zu tun — graben. Sie löste ihre Schuhe und ihren fliegenden Anzug und griff nach ihrem kleinen Notfallbeil. Wenn sie es schaffte, das Flugzeug auf einen ebenen Kiel zu setzen, überlegte sie, könnte sie in der Lage sein, einen Flügel abzuhacken und darauf zu schweben. Wie durch ein Wunder, gerade als die Motte das Wasser treffen wollte, erwachte ihr Motor wieder zum Leben. Batten kletterte zurück auf 6.000 Fuß und hielt diese Höhe, bis sie Kupang auf Timor entdeckte und dann an Land kreiste.

Der Rest der Reise war nervenaufreibend, der Motor der Motte stotterte, stoppte und startete noch einige Male neu, bevor sie Croydon erreichte. Batten hatte die Rückreise von Darwin in 17 Tagen und 15 Stunden absolviert – die erste Frau, die dies tat. Sie genoss wieder einmal das Rampenlicht, war aber überrascht, dass die Londoner Tageszeitungen so viel von ihrer fliegenden Kleidung machten wie ihre Leistung: Sie trug Hosen.

Batten begann bald mit der Planung neuer Rekordflüge. 1935 machte sie ihren Flug von Westafrika nach Brasilien und war die erste Frau, die alleine über den Südatlantik flog. Sie baute ihren Ruf als Pathfinder in ihrem Percival weiter auf Möwe. Zu dieser Zeit war sie die berühmteste Neuseeländerin des Jahrzehnts und erhielt Trophäen von britischen, amerikanischen, französischen, schwedischen, dänischen, belgischen und brasilianischen Luftfahrtgesellschaften. 1936 wurde sie zum Commander of the British Empire ernannt und gewann dreimal die Harmon Trophy, die erste mit Amelia Earhart. Sie erhielt auch den brasilianischen Orden des Kreuzes des Südens und wurde zum Ritter der französischen Ehrenlegion ernannt.

1936 schwor Batten, „das Höchste meiner Ambitionen“ zu erfüllen und die Praktikabilität einer Flugroute von England nach Neuseeland zu beweisen. Im Oktober stieg sie in ihre Möwe und startete von Lympne nach Auckland. Sie kam dort 11 Tage und 45 Minuten später an und stellte einen Solo-Rekord von fünf Tagen, 21 Stunden, von England nach Australien und eine Rekord-Solo-Überquerung der Tasmanischen See von neun Stunden und 15 Minuten auf. Ihre Gesamtzeit beinhaltete eine Wetterverzögerung von 2½ Tagen in Sydney, wo sie von Tausenden angefeuert wurde. Zum ersten Mal war England direkt mit Neuseeland verbunden. Auf ihrem Rückflug im Oktober 1937 stellte sie einen Solorekord aus Australien von fünf Tagen, 19 Stunden und 15 Minuten auf.

Batten wird von einer Menge von Zuschauern begrüßt und landet nach ihrem Alleinflug von Australien nach England in Lympne, England. (Imagno / Getty Images)
Batten wird von einer Menge von Zuschauern begrüßt und landet nach ihrem Alleinflug von Australien nach England in Lympne, England. (Imagno / Getty Images)

Die vielen Langstreckenflüge von Batten zeichneten sich durch eine brillante Navigationsgenauigkeit aus, die nur mit Karte, Uhr und einfachem Magnetkompass erreicht wurde. Aber während ihre Leistungen mit denen von Johnson und Earhart rangierten, Sie ist die am wenigsten bekannte der drei geblieben. Das lag an der Mauer, die Batten und ihre heftig beschützende Mutter nach ihrem plötzlichen Ruhm um sich herum bauten. Die Medien nannten Jean die „Greta Garbo der Luft“, weil sie — wie die berühmte zurückgezogene Schauspielerin — eine schöne Frau war, die sehr privat war. Sie wurde häufig ungünstig mit dem beliebten Johnson verglichen.

Batten wurde auch für die Kommerzialisierung ihres eigenen Images kritisiert, aber — wie Earhart — fand sie es notwendig, ihren Ruhm zu nutzen, um ihre Rekordversuche zu finanzieren und eine Vielzahl von Produkten, einschließlich Castrol-Öl, zu unterstützen. Sie unternahm auch Vortragsreisen, sammelte Gebühren von der Gaumont Film Company und dem London Daily Express, trug zur Erzählung eines RAF-Rekrutierungsfilms bei und beteiligte sich am Schreiben und Senden über die Luftfahrt. Die beiden Bücher, die sie über ihre eigene Karriere schrieb, My Life (1938) und Alone in the Sky (1979), erhielten im Allgemeinen schlechte Kritiken.

Als sich 1938 die Kriegswolken auftürmten, begann Batten eine Tournee durch England und Europa, auf der er mit VIPs herumhob. Im folgenden Jahr kehrte sie nach Großbritannien zurück, und als der Zweite Weltkrieg ausbrach, bewarb sie sich umgehend bei Captain Pauline Gowers Air Transport Auxiliary, einer freiwilligen Organisation weiblicher Fährpiloten. Seltsamerweise wurde Batten abgelehnt, vielleicht wegen ihrer Doppelsicht — das Ergebnis eines frühen Absturzes – oder vielleicht, weil sie nicht als Teamplayerin gesehen wurde.

Stattdessen wurde sie Fahrerin des anglo-französischen Ambulanzkorps und diente in Frankreich während des „Falschen Krieges“ von 1939-40. Sie verbrachte den Rest des Zweiten Weltkriegs auf einer War Bond Tour durch Großbritannien. Ihr Percival Möwe wurde für den aktiven Dienst in Auftrag gegeben, obwohl Batten selbst nie wieder das Cockpit betrat.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs formte sich die Neuseeländerin mit ihrer Mutter ein eigenständiges Dasein – in Jamaika, auf einer ausgedehnten Europatournee und auch auf Teneriffa, auf den Kanarischen Inseln. In den 1970er Jahren, nicht lange nach Ellens Tod, warf sich Jean in eine kurze Runde öffentlicher Auftritte, um an die berauschende Ära des Langstreckenfliegens zu erinnern. Sie besuchte Neuseeland 1977, als sie Ehrengast bei der Einweihung des Aviation Pioneers Pavilion im Auckland Museum of Transport and Technology war.

Batten’s Solo England-to-New Zealand Rekord stand für 44 Jahre. Als Judith Chisholm aus Großbritannien 1980 ihre Cessna Turbo Centurion in Auckland landete, nachdem sie drei Tage und 11 Stunden geflogen war, begrüßte sie unter anderem Batten, die 16 Jahre vor Chisholms Geburt ihren eigenen epochalen Flug gemacht hatte.

Die zurückgezogene Berühmtheit mietete 1982 eine kleine Wohnung im spanischen Hafen von Palma de Mallorca, aber ihr Leben dort endete viel zu früh. Am 22. November entdeckte eine Putzfrau Batten leblosen Körper in ihrer Wohnung. Sie war im Alter von 73 Jahren an einem Lungenabszess gestorben – das Ergebnis eines unbehandelten Hundebisses.

Als ein Versuch, Verwandte oder Freunde zu finden, fehlschlug, wurde Batten im Januar 1983 auf dem Friedhof von Palma beigesetzt. Obwohl sie einen Nachlass in Höhe von etwa £ 100.000 hinterließ, wurden ihre sterblichen Überreste zusammen mit denen von 150 anderen in ein nicht gekennzeichnetes Armengrab gelegt.

Heute ist die berühmte Möwe am Flughafen Aukland dauerhaft ausgestellt und im internationalen Terminal Jean Batten aufgehängt. (Douglas Fisher / Alamy)
Heute ist die berühmte Möwe am Flughafen Aukland dauerhaft im Jean Batten International Terminal ausgestellt. (Douglas Fisher / Alamy)

Batten’s überlebende Familie und ihr Biograph brauchten Detektivarbeit, um herauszufinden, was passiert war. Erst 1987 erhielt Jeans Neffe Rick Batten die Sterbeurkunde seiner Tante ohne Erklärung der Umstände. Etwa zur gleichen Zeit wurden jedoch Jeans Papiere auf Mallorca ausgegraben, und Ian Mackersey informierte Television New Zealand fünf Jahre zuvor über Batten’s Tod. Schlagzeilen in einer Zeitung kündigten „Die endgültige Einsamkeit des Langstreckenfliegers“ an.“

Batten’s modifizierte Möwe wurde schließlich von der britischen Shuttleworth Collection erworben, die sie in den 1990er Jahren an den Flughafen Auckland verkaufte. Anlässlich des 60. Jahrestages von Jean’s Flug von England nach Neuseeland flog Cherie Marshall die Möwe am 4. November 1996 über Auckland. Als der Motor anfing, rau zu laufen, Marshall gab einen Mayday-Anruf aus, aber sie schaffte es, sicher zu landen. Nach diesem Flug wurde die Möwe im Jean Batten International Terminal des Flughafens ausgesetzt, wo sie noch heute zu sehen ist.

Mackerseys Buch von 1990 stützte sich auf Memoiren, die nach Batten’s Tod gefunden wurden, und Hunderte von Interviews. Wie er es zusammenfasste, Seine Biographie malt ein Porträt von „einer faszinierenden Frau, die Tapferkeit und Rücksichtslosigkeit mit der atemberaubenden und verführerischen Schönheit verband, die sie so effektiv einsetzte, um ihre großen Ambitionen zu erfüllen.“ Heute hat ein Großteil der Welt die kühne Kiwi-Pilotin vergessen, die sich gegen die berühmtesten Flieger ihrer Zeit durchsetzte. Aber Neuseeland erinnert sich immer noch an seine Tochter des Himmels.

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