Estamos al 40% de avance del corredor metropolitano

El óxido se ha alojado en sus rieles y la soledad se ha mudado a sus estaciones. Y los paseos promocionales que alguna vez hizo para recordarnos que existe y funciona, se han quedado en la retina de los niños que juegan cerca de sus instalaciones, en Villa El Salvador. Y así está, 20 años sin ser utilizado. Y es ahí donde nace esta pregunta: ¿qué hubiera pasado si el Tren Eléctrico hubiese estado al cien por ciento?

Margarita Pachas, moradora de la zona, cree que miles de limeños dejarían de viajar en combi. Es más, estos insoportables y necesarios vehículos dejarían de circular. "Esta obra debió terminarse", sostiene.

Sin embargo, este "elefante blanco" no es la única obra que se quedó a media caña. Hay otras que, de haberse concretado, hubieran hecho del transporte masivo un traslado ágil, seguro y amigable. Y quién sabe si hoy Lima sería otra.

EL TREN FANTASMA

Genaro Humala, reconocido ingeniero que participó en la construcción del Metro de México, señala que durante los años 1964 y 1966 hubo informes y propuestas sobre diversos sistemas de transporte. Entonces se pensó en hacer un metro, pero no cualquier metro.

Recordó que el general Juan Velasco Alvarado decidió encomendar al "Consorcio Metro Lima" el estudio de factibilidad para la construcción de un tren subterráneo.

Como resultado del estudio se determinó que el tren debería tener una longitud de 125 kilómetros, repartidos en cuatro rutas o líneas.

De acuerdo con los planos, la línea uno, conocida como Línea Prioritaria, uniría el distrito de Comas con Villa El Salvador, atravesando el Centro de Lima y el río Rímac, por debajo de su cauce.

La línea dos tenía como destino el puerto del Callao, partiendo desde Villa El Salvador. Esta ruta tenía una distancia de 33 kilómetros.

La tercera línea del tren, con una longitud de 23 kilómetros, iba desde Canto Grande hasta Chorrillos. Por último, la cuarta ruta unía Ate con Comas, pasando por el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

Corredor Vitrina

Falta. La Estación de los Héroes Navales es una obra que aún está inconclusa. (Foto: Rocío Orellana)

Para el 2001, la Municipalidad de Lima culminó un plan vial para el transporte de buses, dejando atrás el ambicioso planteamiento arriba mencionado. El proyecto se llamó Plan Estratégico de Transporte Urbano de Proyectos Metropolitanos.

Fernando Correa Miller, uno de los gestores del informe, contó que se tenía previsto llevar el Corredor Vial, bautizado en ese entonces como Corredor Vitrina, hasta Canto Grande, en San Juan de Lurigancho.

Se había diseñado una ruta que iba por la avenida Paseo de la República para tomar la avenida Abancay, hasta salir por la avenida Próceres de la Independencia, en dirección de Canto Grande.

¿Y por qué se desvió el tramo? En ese momento se tomó la decisión de llevarla a Lima Esto luego de medir el flujo de pasajeros. Se estimaba que el 39% de los pobladores de San Juan de Lurigancho iban al Centro de Lima y un 12% a Miraflores.

Panamericana Sur

Correa Miller recordó que otro de los proyectos que se truncó, por el crecimiento poblacional y la urgencia de nuevas vías, fue la ampliación de la Vía Expresa del Paseo de la República hasta la carretera Panamericana Sur.

"Llegó la Fuerza Aérea e instaló su pista de aterrizaje en el tramo que se había pensado utilizar" recordó.

El Zanjón, como se conoce ahora, acaba en Barranco, pero este iba a seguir por la Prolongación de Paseo de la República hasta el terminal de Atocongo. Es decir, iba a empalmar con la Panamericana Sur.

Tren urbano

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Otro de los proyectos que se habían diseñado en el Plan Estratégico era dirigir las líneas del Tren Eléctrico, llamado también Tren Urbano, desde su central en Villa El Salvador hasta un imaginativo terminal en la avenida Túpac Amaru, en Comas.

El tren tenía la siguiente ruta: salía de su conocido paradero del sur y cogía el Zanjón hasta el Paseo de Héroes Navales. Al igual que el actual diseño, pasaría debajo del monumento a Grau para salir por la Av. Tacna y dirigirse hacia la avenida Túpac Amaru. La obra iba a demandar entre 3 o 4 años.

Sin embargo, esta monstruosa infraestructura apenas llegó hasta la avenida Aviación, en el distrito de Surquillo.

Ahora, mientras pasamos media vida viajando en combi o cuando nos topamos con alguna pista rota o el cierre de una calle, nos preguntamos: ¿hubiera sido necesario que estas obras se hayan concluido? Saque usted sus propias conclusiones.

LAS CIFRAS

60 mil pasajeros por hora pudieron haberse trasladado con el Metro de Lima.

80 mil unidades de transporte público masivo circulan por las vías de Lima.

40 mil choferes están inscritos en la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Obras municipales

Obras viales. La Municipalidad de Lima está recuperando algunas avenidas y calles para aliviar el caos vehicular. En lo que corresponde a las ampliaciones, estas se realizan en la Av. Arequipa, Petit Thouars, La Marina, Panamericana Sur, entre otras.

By pass. Asimismo, la comuna capitalina se ha encargado de construir imponentes pero controvertidos by pass. Estos están en Habich (San Martín de Porres), en la avenida Colonial, y Venezuela-Universitaria, en el Cercado. Este último se encuentra paralizado por problemas con la Universidad San Marcos y con el Instituto Nacional de Cultura.

Ver: 

¿Cuello de botella en la nueva Vía Expresa?