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Crisis financiera desaparecería al tren eléctrico

respuesta

Enviado por jjose (no verificado) el Mar, 23/09/2008 - 12:06pm.

entonces por que en Santiago siguen construyendo mas lineas de metro..???

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BRTs

Enviado por Anonymous (no verificado) el Lun, 14/07/2008 - 9:38pm.
Efectivamente, la vida útil de las unidades de transporte es menor, pero la incidencia del costo de estas unidades en el monto final por km. es relativamente menor comparado con el costo de la infraestructura general (vías, paraderos, sistemas de control, etc.)
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La triste verdad

Enviado por Emilio Hart el Lun, 14/07/2008 - 5:07pm.

Creo que en esta discusión no se ha mencionado que el tiempo de vida de un BRT es máximo de 10 años, versus los más de 50 años de vida útil de un HRT (Tren Eléctrico – Metro). 

http://amarengo.org/node/1341#comment-939
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BRTs

Enviado por Anonymous (no verificado) el Sáb, 12/07/2008 - 9:26pm.
Un sistema BRT cuesta aproximadamente USD 5 millones por Km, versus los USD 30 o más millones por km de un sistema de tren eléctrico. Paradójicamente los sistemas BRT se "inventaron en el tercer mundo", desde el cuál estamos enseñando al primer mundo como movilizar gente eficiente y económicamente. Te sugiero entrar a algunas páginas del primer mundo (EMBARQ WRI) donde encontrarás con lujo de detalles lo que suscintamente anoto.
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Si lo que dices es tan

Enviado por Héctor Gallegos (no verificado) el Sáb, 12/07/2008 - 1:26pm.
Si lo que dices es tan cierto... Por qué Bogota hoy esta apostando por un Tren Electrico (Metro de Bogota)?. Por otro lado cuánto crees que terminará costando el Metropolitano??. Y por último, cuantos buses se necesitan para mover 1500 pasajeros cada 6 minutos? y cual es la vida útil de los buses versus la del tren, factor que olvidas al hablar de factivilidad económica. Si haces un esfuerzo, veras que tu aseveraciones no pasan de ser sentimentales y tercermundistas.
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TREN ELECTRICO

Enviado por Carlos Alberto Fernández-Dávila Anaya (no verificado) el Mié, 02/07/2008 - 10:27am.
Los sistemas de transporte masivos deben desarrollarse por áreas altamente densas y de múltiples usos; lamentablemente el trazo de la ruta del tren eléctrico no cruza áreas de esta características, lo cuál lo hace inviable económicamente; el proceso de concesión, de darse el caso, pasará necesariamente por una subvención estatal, deberá incluir algunas áreas en las cuáles el concesionario pueda obtener beneficios que permitan generar ingresos compensatorios. Esta demostrado que los sistemas más eficientes son los BRT (Bus Rapid Transit), pues mueven prácticamente la misma cantidad de personas que un tren, a costos de ejecución y operación bastante inferiores (ver casos de Curitiba, Bogotá, Guayaquil, entre otros). Lamentablemente el tren eléctrico fue una pésima decisión que se tomó por criterios exclusivamente políticos, y se sigue considerando viable. Debemos de una vez por todos asumir que esta inversión ha sido una pérdida de dinero y tiempo y OLVIDARLA. Suena duro decirlo pero es la única decisión racional y posible, todas las demás demandarán ingentes recursos para operar un sistema caro, y poco eficiente (la opción de densificar las áreas por las cuáles transitaría el tren no es razonable en el corto, ni mediano plazo).
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