SE DEBE MODIFICAR LA RUTA DEL TREN ELÉCTRICO ANTES DE SU LICITACIÓN

Esta es la Ordenanza No 1142 del 12 de mayo del 2008 - Municipalidad de Lima Metropolitana

SE DEBE CAMBIAR LA RUTA DEL TREN PARA QUE MAS LIMEÑOS SE BENEFICIEN?? HUMMM VEAMOS, PRIMERO NO PODEMOS ACEPTAR LA PREMISA INCLUIDA: "QUE MAS LIMEÑOS SE BENEFICIEN" ES DECIR LO QUE ESTARIA EN DISCUSION NO ES LA RUTA DEL TREN, CONSIDERO, SINO SI ES QUE REALMENTE BENEFICIA A LA COMUNIDAD. ***** CABE SEÑALAR QUE LO QUE PLANTEA UNA MUNICIPALIDAD CON UNA PESIMA GESTION ES LO SIGUIENTE: REDUCIR DE 40 MIL UNIDADES A SOLO 10MIL PARA TRANSPORTE PUBLICO. (MALISIMO, YA QUE ESO PERJUDICAA TODOS) ****** REDUCIR LAS RUTAS DE TRANSPORTE PUBLICO EN CASI EL 70 POR CIENTO (UNA VERDADERA TONTERIA) ESO ES MEJORIA? NO SEÑORES ¡PERO QUE SUCEDE EN ESTE PROCESO DE LICITACION?, UN GENIAL ALCALDE COMO TENEMOS, SERA REALMENTE TAN INTELIGENTE QUE NO SE DA CUENTA DE LO QUE HACE? ¿ ACASO LA INVERSION QUE HAN HECHO LOS PERUANOS EN EL TRAMO YA CONSTRUIDO DEL TREN (POR 300 MILLONES), ES POCO COMO PARA PRIVATIZAR ESTE SERVICIO A UNA EMPRESA QUE INVERTIRA 220 MILLONES A LARGO PLAZO? EL TREN EN SU PRIMER TRAMO, HASTA ATOCONGO, TIENE UNA INVERSION DE 300 MILLONES Y COMPLETARLO COSTARIA 220 MILLONES A LARGO PLAZO, PERO PARA ELLO, SE DARA EN CONCESION DEL TREN POR 30 AÑOS Y SE TENDRA QUE HACER ESTAS REDUCCIONES (DE 40 MIL UNIDADES DE TRANSPORTE A 10 MIL, Y EL 70 % MENOS DE RUTAS), NO PARA QUE SE BENEFICIE EL CIUDADANO, SINO PARA QUE LA EMPRESA GANADORA DE ESTA LICITACION (QUE SE DARA EN JUNIO) TENGA EL MONOPOLIO DEL TRANSPORTE PUBLICO DE LIMA, ESO QUIERE DECIR: COBRARA LO QUE QUIERA, POR EL TRRAMO QUE QUIERA Y CUANDO QUIERA SUBIRA EL PASAJE, ADEMAS ESTOS “AJUSTES SE HACEN ” CON EL FIN DE ASEGURAR UN FLUJO DE 300 000 PASAJEROS DIARIOS, ESTO QUEIRE DECIR QUE SI EL PASAJE ES 1.50, Y EL COSTO POR PASAJERO ES 0.50 CENTIMOS, LA GANANCIA SERIA DE 1.00 SOL, PERO SABEMOS QUE COBRARA MÁS, SIN EMBARGO, CALCULANDO, HARIA DIARIAMENTE 300 MIL SOLES, ESTO MULTIPLICADO POR UN A#O, SERIA NADA MENOS QUE 110 MILLONES APROX. DE SOLES, EN 3 AÑOS YA HABRIA RECUPERADO TODO LA INVERSION (COMO TELEFONICA QUE RECUPERO SU INVERSION EN CASI EL MISMO PERIODO), LO DEMAS, ES GANANCIA, PERO CUANTO GANARIA? NADA MENOS QUE : PARA SER GENEROSOS, 27 X 110 = 2 970 MILLONES, ES POCO? ... INDUDABLEMNTE ES DEMASIADO CONSIDERANDO LA INVERSION DE SOLO 220 MILLONES , CLAROOOOOOO ME OLVIDABAAAAAAAAAA PARA ELLO NO SE PUEDE TOLERAR QUE LOS TRANSPORTISTAS “SUBERSIVOS” QUIERAN COMPETIR, ENTONCES EL MUNICIPIO TOMARA (PARA ASEGURAR QUE GANEN DICHA SUMA LOS GANADORES DE LA LICITACION DEL TREN) SE PROHIBIA EL ACCESO DE OTROS CARROS Y HASTA TAXIS, POR LAS AVENIDAS DONDE PASE EL TREN. SI ESTE NEGOCIO ES TAN RENTABLE, POR QUE NO INVIERTE UNA EMPRESA ESTATAL? O SI NO ES RENTABLE, POR QUE NO APOSTAMOS POR OTRO MEDIO MAS EFICIENTE? ESTO ES UN ROBOOOOO, ESO SE LLAMA MONOPOLIO, ACASO LA CONSTITUCION POLITICA DEL PERU NO PROHIBE EL MONOPOLIO? SI, CLARO QUE SI, PERO ESTAMOS EN GESTION DE GOBIERNO LOCAL(CASTAÑEDA) "NEOLIBERAL" Y GOBIERNOS QUE REALMENTE DAN PENA, Y TAL VEZ ALGUNO DIRIA POR ALLI, PÉRO EL MUNICIPIO NI GOBIERNO TIENE PARA INVERTIR, SI ALGUIEN CREE ESO PUEDO DEMOSTRAR TAMBIEN LO CONTRARIO, CON DOCUEMNTOS DEL MINISTERIO DE ECONOMIA. OJALA QUE UN DIA LOS PERUANOS DESPIERTEN.... YA ES HORA. ENTONCES NO ES LA SOLUCION ÉSTA CONCESIÓN QUE SE HARA, NOOO Y DEL MODO COMO SE DA, MUCHO MENOS. QUIEREN EL DOCUEMENT0, ME PARECE BIEN QUE NOS INFORMEMOS : LEER: ORDENANZA Nº 1142 DE LA MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA Luis Castañeda Lossio, ALCALDE, MAYO DE 2008 SI NO NOS INFORMAMOS ENTRE TODOSSS, NO PODEMOS PEDIR MANZANAS AL OLIVO. ATTE. jC

Saludos.- Eltransporte al ser un servicio de vital importancia creo que mas que el costo es la calidad del servicio que se dará entonces, que medio de transporte brinda mejor servicio? Primero debemos buscar lo índices para medirlo, cuales serian estos índices? Mayor seguridad – Puntualidad – Calidad – Convivencia con el entorno – menor ruido – contaminación - duracion - capacidad La respuesta es clara Cabe señalar que tanto Curitiva como Bogotá están estudiando el desarrollo de sus respectivos Metros. En el caso de Bogotá sus estudios serán financiados por el BM. Dado que sus sistemas BRT han llegado a su límite, y es lo que va ocurrir a muy corto plazo en Lima. Similar a la experiencia de la vía Expresa de Javier Prado por una mala concepción municipal. atte Eduardo

El proyecto “LIMABUS” hoy rebautizado por la actual gestión edil como “METROPOLITANO” tenía un presupuesto inicial de US$135 millones. Descompuesto en, 45 BID, 45 BM (préstamo) y 45 de recursos propios de la MML. Sin embargo, hasta hoy solo en la “Estación Central” la MML viene invirtiendo recursos propios que superan los US$150 millones adicionales y proyecta invertir más de 200 en el tramo norte. Es decir, el proyecto costaría alrededor de US$485 millones, mientras que en el caso de la Línea 1 del Tren Urbano, como se puede leer en la página web de Proinversion, la inversión del Estado alcanzaría un máximo de US$220 millones, invirtiendo el concesionario US$100 millones adicionales (inversión sin devolución). En síntesis, la inversión real del Estado en el “METROPOLITANO” ascendería a US$485 millones, mientras que la del “Tren Eléctrico” solo a US$220 millones. Ahora bien, para sincerar los costos del Tren, sumémosle los 340 que a fondo perdido hasta el momento existen, con lo que la inversión del Tren solo es 15% mayor a la del proyecto de buses. Para terminar este análisis, no hay que pasar por alto la vida útil de cada uno de ellos, la misma que según datos internacionales, otorga menos de 20 años a los corredores de buses y más de 50 años a los trenes. Podemos entonces inferir que el costo por año de vida del COSAC es de US$24.3 millones versus los US$11.2 de la Línea 1 del Tren Eléctrico. ¿Cuál resulta más barato entonces?

lo que le falto mencionar a ese señoR, es que el antiguo proyecto de hace 30 años usaba el zanjon, atravezaba el centro de lima (en la epoca en que se lo destrozaba con edificios de 10 pisos, antes de ser declarado patrimonio de la humanidad), y seguia al norte por la panamericana norte, hoy en día inviable segun el INC. el objetivo del tren es enlazar SJL en segunda etapa por el malecon checa, y el objetivo sur-centro-norte esta cubierto por el COSAC1 que cuesta 90% menos por kilometro; ademas las bases ya se lanzaron, y sus amigos mediante Target-Getinsa han elaborado un estudio de demanda (del cual no se comenta nada), el cual han aceptado la mayoría de postores a un proceso de concurso que ya esta concluyendo, entonces de que estamos hablando?, hasta cuando daremos tribuna a esos comentarios sensacionalistas que lo unico que buscan es sacudir la opinion publica para sus fines subalternos de conservar figuracion publica??, mas seriedad por favor

Ante esa propuesta que opinarán los vecinos de miraflores por donde colocarían las columnas del tren. Por otro lado, ya en la via expresa no estan construyendo un proyecto de buses, por que superponer proyectos en un mismo eje vial?, nos sobra la playa?