... El bienestar y el futuro urbano no se miden por enormes autopistas o las torres de vidrio, sino por el encuentro. “Debemos entender que, por ejemplo, en términos de transporte, una ciudad avanzada no es una que tiene autopistas o trenes subterráneos, sino una donde los ciudadanos de ingresos altos y bajos se encuentran como iguales en el transporte público, las veredas y bicicletas”, dice. Y si hay una ciudad donde eso no se cumple es la capital de Perú. “Lima no cuenta aún con sistemas de transporte rápido masivo. Es más, el transporte público cada vez reside más en pequeños vehículos informales”, dice Raúl Delgado, urbanista experto en transporte. Lamentablemente, agrega, “aún los proyectos por hacer en el futuro, como el caso del Metropolitano y el Tren Eléctrico Urbano, son esfuerzos aislados. En la ciudad se hacen diariamente alrededor de 16 millones de viajes y la capacidad de los proyectos de corredores segregados más el tren eléctrico llegarán a cubrir tan sólo entre 10 por ciento al 12 por ciento de éstos”. Bajo la mirada de Delgado, “tiene que pensarse en el futuro cercano en una red confiable de transporte público tipo Metro”. Peñalosa discrepa. Recuerda que “es imposible resolver las necesidades de tránsito masivo con sistemas de trenes subterráneos: son demasiado caros de construir y operar”. Así, “la única posibilidad para cubrir toda la ciudad con un sistema de transporte es con sistemas de buses: nuestro sistema Transmilenio mueve más pasajeros por hora/dirección que el 95% de los trenes subterráneos, y a velocidades similares”. Lima también es ejemplo de otra encrucijada que enfrentan las ciudades de la región si quieren arribar a los 500 años (en menos de cuatro décadas más) mereciendo el cariño de sus habitantes: persistir en el gigantismo, desalentarlo o transformarlo. La ciudad produce casi el 50 por ciento de PIB del país, lo cual “suscita preguntas muy serias sobre la democracia, la distribución de la riqueza y los patrones de migración dentro de una nación”, dice Ricky Burdett, cabeza de Urban Age, el programa de ciudades de la London School of Economics, uno de los centros de investigación en urbanismo más influyentes del planeta. Agrega que “desde una perspectiva puramente económica, el tamaño absoluto de las ciudades tiende a hacerlas más competitivas” e influir en su posición en la escena global de las economías urbanas. Pero, “como muchas ciudades europeas lo han demostrado, no es el tamaño de una ciudad lo que le permite jugar un rol clave como parte de la economía global, sino su capacidad de operar como parte de una red mayor y, al mismo tiempo, crear una calidad de vida más alta que muchas megaciudades”. Calidad de vida tiene que ver cada vez más con disponibilidad de energía. Y es allí donde Emil Osorio Schmied, máster en Diseño Ambiental en la Universidad de Nottingham, ve un futuro difícil para países como Perú, Chile y Argentina. “La tendencia a la concentración del consumo en un gran centro urbano no es beneficiosa para los países, por cuanto las fuentes de recursos energéticos se agotan dentro del radio de estas grandes ciudades, obligando a echar mano de recursos en territorios más distantes, poniendo en riesgo la independencia energética de otros centros urbanos menores”, dice... “En Lima cada gobierno municipal o distrital trata de borrar todo vestigio de la gestión anterior”, dice Alfredo Queirolo, arquitecto, empresario y escritor, para quien también ayuda “la poca o nula voluntad cívica” de los limeños... Desde el mundo de los inversores inmobiliarios también se ve la necesidad de cambios. “Se necesita planificación y para ello se requiere una visión de largo plazo, elemento extraño en nuestros países. Debemos ser capaces de crear planes maestros de desarrollo urbano armonioso y respetarlos, ése es el gran reto”, dice Erick Rey de Castro, director gerente de Colliers International, en Perú. Para él, “la innovación debe venir por el lado de la inversión a largo plazo, que está de la mano, por ejemplo, de las AFP que deben diversificar sus portafolios y orientarlos a infraestructura y bienes raíces”...

  "LA RENOVACION URBANA DEL BARRIO DEL CORI CRUZ EN EL SIGLO XVIII"

   Una Mirada a las antiguas parroquias de San Pedro y Belén

El Centro Histórico de Lima, conjunto patrimonial inigualable con más1000 monumentos y ambientes patrimoniales que sustentan sudeclaración por UNESCO como Patrimonio Cultural Mundial, a sus 474años de fundación española es transitado y visitado a diario por 2millones de personas que dan vida a su centralidad, pero son sushabitantes los que pese ha morar predios deteriorados desarrollanmanifestaciones culturales que le dan identidad y autenticidad,atractivos mas que suficientes para preservarlo y revitalizarlo.Ciudades como Quito, Barcelona, La Habana se enorgullecen de contarcon Centros Históricos Vivos, escenarios exitosos para la vida y ofertaatractiva para el turismo cultural.La preservación y revitalización de este “corazón urbano” fundacionalde Lima debe concebirse como componente del proceso de renovaciónurbana de Lima, y establecida como política de Estado para lacentralidad de Lima, como Centro “Vivo y Autentico”.El Centro Histórico de Lima urge de un Plan de Manejo y GestiónParticipativa del Centro Histórico actualizado y de acorde a lasrecomendaciones del INC, INDECI, UNESCO y de la sociedad civilorganizada que lo habita.Por la gravedad del deterioro del Centro Histórico es urgente elaborar yejecución inmediata de un Plan de contingencia para reducir lavulnerabilidad de inmuebles declarados en riesgo de colapso, paraestabilizar sus estructuras, en bien de salvar miles de vida y no sólo verla solución en el destierro de sus habitantes.Para la sostenibilidad y sustentabilidad de este proceso derevitalización del Centro Histórico de Lima es urgente la promoción deespacios de concertación a nivel nacional e internacional quegaranticen un proceso participativo para:

Superar la actual situación deficitaria, en cuanto a oferta de profesionales de la arquitectura y la ingeniería, capacitados para enfrentar la delicada disciplina del diseño vial, especialmente en el ámbito urbano, dada su complejidad y amplias consecuencias en la funcionalidad de las ciudades y la seguridad humana de sus habitantes.

Con la presencia de las principales autoridades de la región Lambayeque, se realizó ayer con éxito la audiencia regional de El Comercio en la ciudad de Chiclayo. Esta es la segunda vez en cinco años que se lleva a cabo este encuentro en esa ciudad. En respuesta a los pedidos del director de esta casa editora, Simon dijo que estaba de acuerdo con el desarrollo de la democracia participativa e invitó a todos a intervenir en un debate para planificar qué país queremos para el 2021, fecha en que el Perú cumple 200 años de independencia. La transcripción completa de la audiencia será colgada en la web de este El Comercio en la segunda quincena de noviembre.

Como una necesidad impostergable para la solución del transporte masivo, consideró el Ing. Genaro Humala Áybar el futuro metro para Lima durante su disertación realizada en las instalaciones del CD Lima. Fue al exponer las bondades de dicho sistema de transportes para la ciudad capital durante la conferencia ‘Proyecto para el futuro metro en Lima’, en la que rescató el proyecto realizado en el año 1972 por el Consorcio Metro Lima, que incluye cuatro líneas que se entrecruzan en Lima Cercado, con una extensión de 125 km de longitud, donde la prioritaria será la Nº 1 que une Comas con Villa el Salvador, atravesando el río Rímac con un túnel bajo su cauce. Humala Áybar sostuvo que actualmente, con excepción de Perú, Ecuador, Bolivia, Paraguay y Uruguay, todas las ciudades con gran afluencia de público cuentan con un metro, por lo que nuestra ciudad no puede quedar a la zaga, ya que actualmente cuenta con un estimado de ocho millones de habitantes. Seguro, eficiente y limpio Durante la intervención de los panelistas, la Ing. Fanny Eto Attoche comentó que con la modalidad actual de transporte, tenemos alrededor de 3,000 muertes por año, por lo que una red metro sería más segura, eficiente y sobre todo, más limpia. El Ing. Augusto Bedoya Figueredo, quien participó como supervisor del estudio realizado en 1972, dijo que ha sido uno de los proyectos más importantes que se ha realizado en el Perú, cuyo costo para esa época estuvo entre 800 y 900 millones de dólares, reveló, al tiempo de reclamar acciones para retomar el proyecto. Finalmente, el Ing. Antonio Alencastre Calderón, consultor en temas de transportes, explicó que el suelo de Lima es excelente para un tren tipo metro, afirmó además que este sistema resuelve el problema del transporte masivo en nuestra capital. Señaló que todas las alternativas de transportes ejecutadas en Lima han sido para el movimiento de los autos, no para la gente de los conos.

El distrito de José Luis Bustamante y Rivero contará con un novedoso catastro urbano que será elaborado por la Fundación Paulista de Tecnología de Brasil, la cual aplicará el Sistema de Geoprocesamiento Catastral para hacer el levantamiento de la información. El alcalde distrital, Alfredo Zegarra Tejada, explicó que el catastro permitirá a las autoridades municipales conocer cuántos predios existen en la jurisdicción, de cuántos niveles consta cada vivienda, con qué servicios básicos cuenta la población, en qué estado se encuentran, entre otros aspectos básicos. Para hacer efectivo este trabajo la comuna distrital suscribió un convenio interinstitucional con la Fundación Paulista, entidad que ha elaborado similares reportes a ciudades de Brasil, Bolivia y ahora en Perú. El organismo brasileño ha estimado en cinco mil dólares la elaboración del catastro urbano del distrito bustamantino, trabajo que culminará entre nueve o 12 meses, precisó el burgomaestre. “El catastro permitirá conocer las debilidades del distrito bustamantino y brindar un mejor servicio a la población, a través de la planificación y modernización de los servicios”, apuntó Zegarra. El distrito de José Luis Bustamante y Rivero cuenta con una población de más de 87 mil habitantes, es una de las jurisdicciones más pobladas de Arequipa.

Más de 750 mil nuevos soles ha perdido en lo que va del año la Entidad Prestadora de Servicios de Saneamiento de Lambayeque (Epsel) por la reiterada reposición de tapas de los buzones de alcantarillado sustraídas por desconocidos en esta zona del país. Abelardo Cadenillas, gerente general de la citada empresa, señaló que este 2008 Epsel ha repuesto cerca de tres mil tapas de buzones del sistema de alcantarillado en Chiclayo, José Leonardo Ortiz y La Victoria. “Esto significa que mensualmente reponemos 300 tapas que tienen un costo unitario de 250 soles. A ello se suma las horas hombre-materiales que se utilizan para su reposición”, enfatizó. de Mencionó que no sólo Epsel está siendo afectada por el robo de las tapas de los buzones sino también la empresa Telefónica, lo cual les complica la labor, pues la comunidad responsabiliza la reposición inmediata a la entidad que representa. Cadenillas precisó que realizarán coordinaciones con la empresa de telefonía con el fin de unirse y solicitar apoyo a la Policía Nacional para desarticular a las mafias que durante las noches realizan el hurto de las tapas, cuyos huecos se convierten en verdaderas trampas humanas. “Es un grave riesgo en el que se coloca a los transeúntes y escolares, que podrían ser víctimas de accidentes funestos como ocurrió en Lima, donde varias personas no solamente resultaron lesionadas, sino que perdieron la vida”, aseveró.

Con la finalidad de reducir el déficit en la cobertura de agua y saneamiento fue presentado el Plan Regional de Saneamiento Integral, cuyo horizonte está trazado al 2015 y su sustentación estuvo a cargo de Napoleón Vilca García, gerente general de la entidad regional. Estuvo presente el coordinador del proyecto de Fortalecimiento del Sector Agua y Saneamiento del Banco Mundial en el Perú, Milton Von Hesse; alcaldes provinciales, funcionarios del Ministerio de Vivienda y Construcción y del gobierno regional, instituciones involucradas en la ejecución del plan. De acuerdo al diagnóstico elaborado por la consultora Care Perú, en el departamento de La Libertad el 25 por ciento de la población no tiene acceso a sistemas de agua potable y el 20 por ciento no cuenta con sistemas adecuados de saneamiento. "Esta realidad básicamente se da en zonas urbano marginales y principalmente en el medio rural", sostuvo Alfredo Chang, funcionario de Care. Las provincias de Sánchez Carrión, Pataz, Bolívar, Julcán y Otuzco son las que presentan mayores deficiencias en la sierra liberteña. Asimismo, en la costa liberteña, las provincias de Pacasmayo y Virú son las que presentan un mayor déficit en la cobertura de los sistemas de agua potable y saneamiento; en el caso de la última localidad citada la problemática se da debido a su acelerado crecimiento poblacional que no ha ido de la mano con la habilitación de los servicios básicos. Al respecto, el gerente regional manifestó que la ejecución de este plan se enmarca dentro de los esfuerzos del gobierno regional para reducir los índices de pobreza en el departamento.

Las autoridades del departamento de Cusco iniciaron una serie de actividades destinadas a coordinar estrategias para aprovechar al máximo las ventajas que ofrecerá la Carretera Interoceánica en esta jurisdicción. Abel Caballero Osorio, gerente regional de Recursos Naturales y Gestión del Medio Ambiente, explicó que se contempla la puesta en marcha de un plan de desarrollo del turismo y la eventual creación de áreas de conservación. “Estamos trabajando de forma coordinada en función al impacto directo e indirecto que tendrá en Cusco la construcción de la Interoceánica”. Señaló, además, que se proyecta el fortalecimiento de capacidades de las comunidades nativas y campesinas, a fin de que no queden al margen de lo que puede ofrecer la llegada de la carretera. “También tendrá especial interés el tema de la titulación de tierras y el fortalecimiento de la gestión ambiental”, anotó Caballero Osorio. El funcionario recordó que, con ese objetivo, recientemente se visitó las localidades de Canas y Ocongate, encontrando una recepción positiva entre las autoridades y pobladores. La Interoceánica atraviesa las tres regiones naturales del país, con una ruta que conecta Brasil con los departamentos de Madre de Dios, Puno, Cusco, Arequipa, Apurímac, Ayacucho, Moquegua, Ica y Tacna. La vía forma parte de la Iniciativa de Integración Regional Sudamericana ( IIRSA), que impulsan en conjunto los países de la región y que busca enlazar caminos, carreteras, ríos y puertos que existen en América del Sur para crear una gran red de integración y promover el desarrollo económico y social.

Reconocemos a Comas como un distrito dinámico que se ha desarrollado a partir del trabajo de sus pobladores y de la inversión de diversos operadores privados, grandes, medianos y sobre todo pequeños. Comas es también un distrito en consolidación, es decir, en donde los servicios urbanos aún deben responder a la demanda de la población. Sin embargo, a pesar del crecimiento económico de los últimos años y de la llegada de mayor inversión privada, Comas continúa registrando un fuerte déficit de inversión en servicios urbanos, sobre todo en recreación, saneamiento, pistas y veredas. A lo largo de su historia, se ha reconocido que la principal fortaleza del distrito es su capacidad organizativa y la entereza colectiva para enfrentar los problemas y superarlos. Por ello, la presencia de un proyecto de inversión inmobiliaria de una escala muy por encima de las usuales en el país, sin un adecuado diálogo con los representantes locales, hace de éste un proceso que puede afectar al distrito de una manera violenta y no necesariamente para bien. La SURP considera que una intervención de este tipo en cualquier espacio urbano debe considerar las implicancias sociales, económicas y ambientales, así como generar un proceso abierto y consensuado de la misma. Aproximadamente este proyecto inmobiliario en la zona del aeroclub de Collique, generaría un aumento del 10% de la población del distrito en un breve lapso de tiempo, además de hacer crecer el área urbana en aproximadamente el 5% con el consiguiente aumento de la densidad.

En una entrevista de El Comercio al actual alcalde de Asia enfrenta, a sólo 4 meses de su cargo, el tremendo flujo de visitantes al distrito. por la temporada de playas. Asia cuenta con más de 6000 habitantes permanentes y en el verano la población se triplica con los consecuentes beneficios y alteraciones de la vida tranquila de los moradores. Aunque esta última preocupación no es la más importante, sino la sobre ocupación que viene sufriendo este distrito ya que a inicios de la temporada anterior había sólo 3 terrenos disponibles para la construcción de viviendas". El crecimiento de un área urbana no sólo debe ser sostenido sino también sustentable, promoviendo el desarrollo de actividades que beneficien a la población durante todo el año y que los residentes permanentes sean protegidos en las épocas de mayor concurrencia  a las playas, además de un especial cuidado del medio ambiente y su característico medio urbano.

La Sociedad de Urbanistas del Perú, ha expresado en reiteradas oportunidades la necesidad de garantizar la sostenibilidad del desarrollo de nuestras ciudades, a través de una adecuada planificación del ordenamiento físico espacial, basada en estudios que consoliden las variables, sociales, económicas y ambientales, a fin de garantizar el aprovechamiento racional de los recursos y el incremento de la calidad de vida de la población. En los últimos años la Municipalidad Metropolitana de Lima, ha emitido una serie de ordenanzas con el propósito de generar el reajuste integral de la zonificación general de los usos de suelo en la Provincia de Lima, sobre la base de la Ordenanza 620. Ante esta situación, la Sociedad de Urbanistas del Perú considera pertinente hacer pública su posición institucional mediante el presente pronunciamiento:

En Lima tenemos desde hace 22 años un tren eléctrico que viene costando  340 millones de dólares, abandonado, bajo el pretexto de una infantil discusión. Unos apuestasn porque debería comenzar la ruta en Chorrillos y venir al centro por el Paseo de la República y luego seguir hacia Comas. Es decir, paralizado por cuestión de rutas, discusiones que datan desde el nacimiento del proyecto en el primer gobierno del  presidente García. 22 años después, Lima está de rodillas ante la crisis del transporte público.  8.5 millones de habitantes en la ciudad capital, que representan más de 13 millones de viajes diariamente. Los limeños sufrimos de la contaminación, congestión, pérdidas de horas hombre, accidentes de tránsito, es decir, una pésima calidad de vida. Ciudades mucho más pequeñas en área y población cuentan con trenes urbanos de 4 a más líneas cada una. Bogota, una de las ciudades que se inclinaban por los buses, ahora apuestan por desarrollar el  tren eléctrico urbano.

Aún se puede mejorar el proyecto del tren eléctrico a fin de que más limeños se beneficien de este servicio. Así lo aseguró el director del Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte Terrestre (Cidatt), Juan Tapia, quien recordó que la ruta trazada actualmente cubriría solo el 3% de la demanda de transporte en Lima."Hay una alternativa que fue rechazada al inicio y es mucho más lógica: En vez de continuar por la avenida Aviación, (el tren debería ir) por Benavides, para que vaya por la Vía Expresa y se conecte al Cosac", detalló Tapia Grillo al asegurar que se deben seguir razones técnicas y no políticas en este proyecto.

El Congreso aprobó hace un par de semanas un proyecto de ley que plantea el traslado de la ciudad de Cerro de Pasco para lograr la ampliación de la mina que se encuentra en plena ciudad y que es explotada por Volcan Compañía Minera. Se ha planteado que parte del financiamiento para mover por entero la ciudad sea sufragado por Volcan con el aporte de la décima parte de sus utilidades netas de los próximos cinco años. Así, Volcan aportaría US$32 millones de los US$84 millones que costaría la mudanza, que también comprometerá recursos del canon minero y un crédito avalado por el Estado.