... El bienestar y el futuro urbano no se miden por enormes autopistas o las torres de vidrio, sino por el encuentro. “Debemos entender que, por ejemplo, en términos de transporte, una ciudad avanzada no es una que tiene autopistas o trenes subterráneos, sino una donde los ciudadanos de ingresos altos y bajos se encuentran como iguales en el transporte público, las veredas y bicicletas”, dice. Y si hay una ciudad donde eso no se cumple es la capital de Perú. “Lima no cuenta aún con sistemas de transporte rápido masivo. Es más, el transporte público cada vez reside más en pequeños vehículos informales”, dice Raúl Delgado, urbanista experto en transporte. Lamentablemente, agrega, “aún los proyectos por hacer en el futuro, como el caso del Metropolitano y el Tren Eléctrico Urbano, son esfuerzos aislados. En la ciudad se hacen diariamente alrededor de 16 millones de viajes y la capacidad de los proyectos de corredores segregados más el tren eléctrico llegarán a cubrir tan sólo entre 10 por ciento al 12 por ciento de éstos”. Bajo la mirada de Delgado, “tiene que pensarse en el futuro cercano en una red confiable de transporte público tipo Metro”. Peñalosa discrepa. Recuerda que “es imposible resolver las necesidades de tránsito masivo con sistemas de trenes subterráneos: son demasiado caros de construir y operar”. Así, “la única posibilidad para cubrir toda la ciudad con un sistema de transporte es con sistemas de buses: nuestro sistema Transmilenio mueve más pasajeros por hora/dirección que el 95% de los trenes subterráneos, y a velocidades similares”. Lima también es ejemplo de otra encrucijada que enfrentan las ciudades de la región si quieren arribar a los 500 años (en menos de cuatro décadas más) mereciendo el cariño de sus habitantes: persistir en el gigantismo, desalentarlo o transformarlo. La ciudad produce casi el 50 por ciento de PIB del país, lo cual “suscita preguntas muy serias sobre la democracia, la distribución de la riqueza y los patrones de migración dentro de una nación”, dice Ricky Burdett, cabeza de Urban Age, el programa de ciudades de la London School of Economics, uno de los centros de investigación en urbanismo más influyentes del planeta. Agrega que “desde una perspectiva puramente económica, el tamaño absoluto de las ciudades tiende a hacerlas más competitivas” e influir en su posición en la escena global de las economías urbanas. Pero, “como muchas ciudades europeas lo han demostrado, no es el tamaño de una ciudad lo que le permite jugar un rol clave como parte de la economía global, sino su capacidad de operar como parte de una red mayor y, al mismo tiempo, crear una calidad de vida más alta que muchas megaciudades”. Calidad de vida tiene que ver cada vez más con disponibilidad de energía. Y es allí donde Emil Osorio Schmied, máster en Diseño Ambiental en la Universidad de Nottingham, ve un futuro difícil para países como Perú, Chile y Argentina. “La tendencia a la concentración del consumo en un gran centro urbano no es beneficiosa para los países, por cuanto las fuentes de recursos energéticos se agotan dentro del radio de estas grandes ciudades, obligando a echar mano de recursos en territorios más distantes, poniendo en riesgo la independencia energética de otros centros urbanos menores”, dice... “En Lima cada gobierno municipal o distrital trata de borrar todo vestigio de la gestión anterior”, dice Alfredo Queirolo, arquitecto, empresario y escritor, para quien también ayuda “la poca o nula voluntad cívica” de los limeños... Desde el mundo de los inversores inmobiliarios también se ve la necesidad de cambios. “Se necesita planificación y para ello se requiere una visión de largo plazo, elemento extraño en nuestros países. Debemos ser capaces de crear planes maestros de desarrollo urbano armonioso y respetarlos, ése es el gran reto”, dice Erick Rey de Castro, director gerente de Colliers International, en Perú. Para él, “la innovación debe venir por el lado de la inversión a largo plazo, que está de la mano, por ejemplo, de las AFP que deben diversificar sus portafolios y orientarlos a infraestructura y bienes raíces”...

  "LA RENOVACION URBANA DEL BARRIO DEL CORI CRUZ EN EL SIGLO XVIII"

   Una Mirada a las antiguas parroquias de San Pedro y Belén

El Centro Histórico de Lima, conjunto patrimonial inigualable con más1000 monumentos y ambientes patrimoniales que sustentan sudeclaración por UNESCO como Patrimonio Cultural Mundial, a sus 474años de fundación española es transitado y visitado a diario por 2millones de personas que dan vida a su centralidad, pero son sushabitantes los que pese ha morar predios deteriorados desarrollanmanifestaciones culturales que le dan identidad y autenticidad,atractivos mas que suficientes para preservarlo y revitalizarlo.Ciudades como Quito, Barcelona, La Habana se enorgullecen de contarcon Centros Históricos Vivos, escenarios exitosos para la vida y ofertaatractiva para el turismo cultural.La preservación y revitalización de este “corazón urbano” fundacionalde Lima debe concebirse como componente del proceso de renovaciónurbana de Lima, y establecida como política de Estado para lacentralidad de Lima, como Centro “Vivo y Autentico”.El Centro Histórico de Lima urge de un Plan de Manejo y GestiónParticipativa del Centro Histórico actualizado y de acorde a lasrecomendaciones del INC, INDECI, UNESCO y de la sociedad civilorganizada que lo habita.Por la gravedad del deterioro del Centro Histórico es urgente elaborar yejecución inmediata de un Plan de contingencia para reducir lavulnerabilidad de inmuebles declarados en riesgo de colapso, paraestabilizar sus estructuras, en bien de salvar miles de vida y no sólo verla solución en el destierro de sus habitantes.Para la sostenibilidad y sustentabilidad de este proceso derevitalización del Centro Histórico de Lima es urgente la promoción deespacios de concertación a nivel nacional e internacional quegaranticen un proceso participativo para: